滴滴的共享出行智能工具D1正浮出水面。

日前，路透社援引知情人士消息称，滴滴出行与比亚迪合作，为滴滴的运输业务生产定制的电动汽车。

上个月，在工信部发布的第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪获得了工信部的批准，销售一款名为D1的电动汽车车型。《经济观察报》援引知情人士消息称，此次工信部产品公告中的D1正是滴滴两年前宣布的将与主机厂合作生产的定制化车型“D1”。该车本将于今年8月推出，后因种种原因或推迟至下月。

《电动汽车观察家》报道称，这款由比亚迪代工的D1，是滴滴第一款定制电动汽车，今年计划投放一万辆，明年计划投放10万辆。D1不论尺寸还是续航（400公里）都适合做运营，很可能将是滴滴近两年主推的网约车车型。

这不是双方的第一次合作。早在2015年， 滴滴出行和比亚迪共同出资创立了深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司（下文简称“迪滴”）。2018年4月， 滴滴出行和一汽、东风、长安、北汽、广汽、吉利、比亚迪等31家车企成立“洪流联盟”。滴滴称将与车企共建汽车运营平台， 并开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务业务。同时，还发布了与车企共同设计和生产的共享出行智能工具D1。去年，“迪滴”入股南京江南纯电动出租汽车有限公司。

当时滴滴创始人、董事长兼CEO程维曾宣布了滴滴的三大愿景：一是成为全球最大一站式出行平台，服务全球20亿用户和50%的出行需求；二是共建汽车运营平台，推广超1000万辆共享新能源汽车。并称，滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。

不过，滴滴已具备入局电动汽车市场的基础。据《2020滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至去年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成；平台纯电动汽车行驶里程数达70.9亿公里，相当于全国纯电动汽车总里程的五分之一。

此次双方的合作，实际上是一次互赢之举。

近几年，大部分车企都已经进入了网约车这个赛道，在汽车销量下滑缩紧的情况下，通过网约车能有效盘活资产。同时，通过网约车能直接触达用户，了解大量的用户习惯，从而去倒逼汽车改进生产制造。另外一方面，在即将到来的自动驾驶领域，网约车司机、乘客、道路三个维度的数据积累，也能为自动驾驶提供数据支撑。对于比亚迪而言，滴滴这个网约车市场上的老大，能够为其提供足够多的数据。

而作为“撮和”平台的滴滴，对车的控制力并不强，这也意味着，很多商业模型无法实现。

去年，界面新闻曾独家报道，滴滴在上海推出了车载屏幕，进行车内广告分发，但安装此屏幕需获得司机的同意，无法强制实施。而在今年，吉利控股集团联合戴姆特推出的高端出行品牌“耀出行”，已经实现了部分定制化。考虑到定制化网约车服务已是未来趋势，与比亚迪合作显然有助于滴滴把握这一市场。