当我采访一位认识多年的新能源汽车品牌市场战略工作人员时，他发出了如上的感慨。

最近两年，新能源汽车不论市场规模还是销量数据，都迎来高速增长，这背后离不开政策的大力扶持和自主品牌的不断探索。然而进入 2023 年，新能源汽车国家补贴正式取消，失去助力的新能源汽车行业将迎来一轮全新的洗牌，对补贴依赖严重的车企，即将面临不小的挑战！

与此同时，芯片短缺、原材料价格暴涨，导致了造车成本的进一步上浮。供应商、主机厂、消费者，新能源汽车产销链路中三个最重要的角色在高压下成了一块 " 奥利奥饼干 "，而中间的夹心就是主机厂。到底是将成本上涨传递给消费者，还是自己压缩利润默默承担？这个问题成了摆在每一位主机厂 CEO 面前的大问题。

降价！扩市场

就在 1 月 6 日，特斯拉打响了新能源汽车市场在 2023 年的第一枪。当天，特斯拉官方宣布国产车型大幅降价：

Model 3 后轮驱动版从 26.59 万元降至 22.99 万元，降幅为 3.6 万元；Model 3 高性能版从 34.99 万元降至 32.99 万元，降幅为 2 万元。

Model Y 后轮驱动版从 28.89 万元降到 25.99 万元，降幅为 2.9 万元；Model Y 长续航版从 35.79 万元降至 30.99 万元，降幅为 4.8 万元；

Model Y 高性能版由 39.79 万元降至 35.99 万元，降幅为 3.8 万元。

其中，降幅最大的一款车型为 Model Y 长续航版，降幅高达 4.8 万元。

要知道，这已经是特斯拉在短短两个月中的第二次大幅降价，很多在今年 10 月份第一次官方降价时购车的车主都蒙圈了，提车一个多月，亏损 2-5 万，特斯拉过去 1 年多极度保值的神话瞬间覆灭。

然而，降价之后原本的价格与销量平衡被打破，天平逐渐向 " 供不应求 " 一侧倾斜。据悉，特斯拉在 1 月 6 日宣布降价后，短短 3 天就收获了 3 万辆新车订单，虽然特斯拉官方对此消息 " 不予置评 "，但亲眼看到门店半小时销售 10 台和特斯拉官网交付时间从原来的 1-2 周变为 2-5 周，已经能预感到订单量的大幅提升。

跟随特斯拉降价潮的第一个新能源汽车品牌是 AITO 问界。1 月 13 日，该品牌宣布自 2023 年 1 月 13 日 8 点 30 分开始，问界系列部分车型将进行降价。其中，问界 M5 EV 调整后售价为 25.98 万元起，问界 M7 调整后售价为 28.98 万元起，降幅在 3 万元左右。

但是，模仿特斯拉降价操作，却没有得到特斯拉的降价效果。宣布降价消息之后，AITO 并未迎来消费者涌进门店疯狂下单的场景，在上海南京东路的华为旗舰店内，前来咨询体验新车的消费者没有几个，而下单的更是寥寥无几，降价操作反倒是让之前购车的老车主心生不悦。

所以，降价一定对消费者有利，但对主机厂是否有利，还需要对自身消费群体以及生产盈利能力有一个精准的评判才能给出准确结论。

涨价！保利润

2022 年全球新能源汽车销量公布，特斯拉 137 万辆屈居第二，比亚迪 186 万辆位列第一。作为最畅销的新能源汽车品牌，比亚迪面对补贴取消的价格策略对行业有着举足轻重的影响。而在 2022 年最后一天，比亚迪终于出牌了—— 2023 年 1 月 1 日起将实行价格上调的政策，相关车型指导价上调幅度 2000-6000 元不等。

而除了比亚迪之外，新能源市场的另一匹黑马长安深蓝 SL03 也通过官方渠道宣布涨价，涨幅 3000-6000 元。作为比亚迪纯电车型的竞争对手，如此任性地涨价，也凸显了对自己产品和未来预期销量的自信。

此次涨价的阵营中，除了上述两个品牌，还有奇瑞小蚂蚁、零跑汽车、大众 ID. 等等，这些品牌基本都将因为国家补贴取消导致的成本上升都转嫁给了消费者。

对比亚迪来说，一方面是销量的暴涨导致产能不足，交付期延长，另一方面则是成本的大幅上涨。在销量不愁的情况下，通过涨价降低销量，提升更高的产品利润率，是比较合理的策略。但对其他新能源汽车品牌来说，本身就陷入销量不足的泥淖，还想学比亚迪将成本进行转嫁，最终导致的结果只有销量大幅下跌这一条路。

白热化竞争 刚刚开始

面对国家新能源补贴的取消，不论厂商做出涨价还是降价的策略，都是针对自身实际状况的一种抉择。但这种决策方向并非一成不变，在暗流涌动的 2023 年，这些厂家很有可能会突然转向，让用户和经销商感到措手不及。

目前，放眼全球，新能源汽车市场的市占率相比燃油车依旧不高，而传统汽车厂商也在努力加速转型，推出更强的新能源车型。一线豪华品牌 BBA，传统造车巨头丰田、本田、通用，都在推出自己的纯电车型，并给足资源大力推广。

价格战并非只有特斯拉一家会打，在去年 12 月，宝马 i3 打出了落地 25 万的惊人低价；2 年前上市的奔驰 EQC，指导价接近 50 万，实际落地价 30 万出头 ··· 在实力派面前，补贴早已不是影响车辆价格的主要因素，核心产品力才是。

我们可以把之前有国家补贴的时代看成短暂的红利时期，它的作用只是引导一个新兴市场度过幼儿期。当市场真正成熟后，短兵相接、赤身肉搏才是常态，最终会诞生数个巨头，和今天发展了百年的燃油车市场一样。

写在最后

回到消费者的维度，新能源厂家之间的竞争其实是一件好事，因为预算不足的朋友可以买到更便宜的车，而预算充足的朋友则可以买到产品力更强的车。

在中学政治课上，老师把汽车和房产放在一起，归纳为高档耐用品，但随着技术和生产力的发展，未来的汽车可能和手机、电脑一样，成为日常消费品。

到那时候，你还会为一台新能源车 5% 的价格上下浮动，而花费如此多的精力吗？