2019年新能源汽车补贴政策已经出台，相比过去的一年补贴有一定的退坡，但是主机厂不应该只盯着补贴，应该从自身的优势出发，苦心钻研，造出消费者认可的电动汽车才是王道。过去电动汽车的设计很多都是参照补贴的技术门槛来设定，现在补贴少了终究要回归市场的。笔者认为要想在新能源汽车领域获取一杯羹，更应该从产品本身出发。

一、新能源汽车的质量问题

新能源汽车目前故障率普遍较高，集中体现在两个方面，一方面是软件策略方面不够成熟，导致整车运行时候会出一些设计层面的问题。比如说，动力电池SOC跳变，电池温度异常等故障，电机回馈问题，起步抖动问题，慢充跳枪问题，电机温度异常问题，电磁锁问题，电池衰减严重问题等等。另一方面就是整车布置问题，主要体现在管路及高压线束布置干涉问题，高压线束一般都是通大电流的，线径较粗较长，如果没有好的固定点的话，在整车复杂的运行环境中会出现接触不好的问题，久而久之就会引发绝缘故障，或者高压环路互锁故障，严重的时候会导致整车断高压问题。

二、新能源汽车的设计平台

新能源汽车的设计可以借鉴智能手机的设计思维，就是模块化，平台化，汽车产业是一个非常庞大的产业链，可以很好的细化每个模块，用精益思维去管理和设计。目前一些主流的车企已经具备这种模块化设计的思维，具体表现为把车身低压控制器统一集成化，统一管理控制器，节约资源，有效的利用硬件资源和整车空间，设计合适的集成产品，减少线束的长度，简化整车布局。再者，就是利用高压集成，主要分为两部分，电驱动集成化，将电机、电控、减速箱集成一体构成电驱动集成三合一；另一部分就是将高压附件进行集成，将PDU、DCDC、OBC进行集成，或者将DCDC、DCAC、OBC进行集成构成附件集成多合一，这种模块化集成化的设计可以缩短开发周期，也可以减少整车设计成本。

三、整车轻量化的设计

电动骑车的发展离不开整车轻量化，轻量化并不是说牺牲车辆的安全性去满足整车轻量化的设计，而是利用有限元分析在保证车辆强度不变或者提升的情况下，利用合理的结构设计去减少整备质量，也可以通过疲劳分析、NVH噪声分析，提高整车舒适性及驾驶平顺性。通过零部件CAE设计到整车CAE设计对整车进行全方位的设计分析，优化整车结构。

四、优化售后服务环境

任何新技术的发展及普及都需要一个过程，汽车的变更不是说不能处错误，但是一旦流通到市面上的电动汽车，就应该是一个合格的汽车产品，因为它承载着消费者的生命财产，所以主机厂应该重视电动汽车的售后服务，及时妥善解决客户遇到的困难，才能赢得更多的人的认可。