中汽协数据显示，1-9月我国汽车产销量同比微增0.87%和1.49%，并连续三月出现下滑。而在此境况下，新能源汽车却已然保持较高增长势头，前九个月累计产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，同比增长73.05%和81.05%。

这当中，除了跟政府的强力扶持相关外，消费者认可度和购买意愿的提升也是其重要驱动力。据盖世汽车针对新能源汽车购买意愿的调查中显示，65%的未购买者表示会考虑购买新能源汽车，而70%以上的已购买人士选择会二次购买新能源汽车。这说明新能源汽车有其存在的空间所在。

而伴随着新能源汽车的快速发展，各种技术路线百花齐放，而与之相关的产品和部件亦迎来新的发展空间与机遇。

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在近期举办的2018博格华纳技术论坛上说道:

“新能源汽车的发展使我们创新技术的落地化速度加快，2016年我们在中国举办了第一次技术论坛，而在这个会上我们讨论了很多新能源创新技术包括我们的eDM、P2模块等，当时这些还是刚刚起步阶段，现在已经全部落地。现今，我们还有些项目正在积极的跟客户进行合作，如iDM，预计2020年将会投入量产。”

对此，博格华纳首席技术官Hakan Yilmaz补充道:

“从内燃机到新能源汽车发展是一个循序渐进的过程，然毫无疑问是大势所趋，作为供应商我们要提前布局，领先于这个趋势的到来，同时在不同的细分市场里面，都要有不同的创新和相关的产品。”

通常而言，领先技术提供商的产品和创新理念可以直观反映一个领域技术现状和未来趋向，以下就通过博格华纳在混动及电动等方面的诸多解决方案来了解下！

混动领域系统化成竞争“杀手锏” P2技术被看好

混合动力系统开发较为复杂，既牵涉到发动机、变速器这样传统的机械部件，又涉及新能源中的电机电控模块，同时主机厂的要求也是多方面的，既要成本低、效果好，又希望通过最方便的形式达成混动目标，这就要求供应商有“系统化”解决思路及集成能力。

博格华纳在收购雷米电机和英国新能源汽车控制装置和电池充电器生产商Sevcon公司后成为行业里既懂机又懂电的供应商，在系统集成上拥有自己独特的优势。谈跃生表示，“博格华纳的集成性为未来更好的发展和更好的服务客户，打下坚实的基础。整个系统由博格华纳一家供应商来提供，整体的优化性、集成性和可靠性，具有非常大的保证。”

上述中提到，目前混合动力技术线路众多，为满足市场需求，博格华纳的产品从P0、P1、P2、P3、P4到 PS均有布局，而目前重推的是当中的P2技术。

博格华纳各混动解决方案

P2构型是电机置于发动机后、变速箱前的一种混合动力解决方案，适用于液力变矩器自动变速器、无极变速器(CVT)、双离合自动变速器等多种条件。同时因该技术相对容易实现，且对原有变速箱生产线的改动不大，投资收益率相对较高等优势被诸多车企所看好，有机构预测，到2022年p2将会达到270万的规模。

据了解，早在2013年博格华纳就已推出P2解决方案，之后三四年与DCT产品以黄金组合的方式被不少车企采用。不过，P2在研发和市场推进的过程中不可避免面临诸多挑战，当中最大的莫过于发动机舱空间的限制。针对此，博格华纳开发出了P2同轴式三离合系统解决方案，简单来讲该方案即是将双离合器和分离离合器紧密的排列在一起，这种方式现在在国内处于领先地位，其优势在于灵活布置于非常小的空间。

除了P2外，混动方面博格华纳还推出了基于48V的eBooster电子增压器，该技术作为传统涡轮增压系统的重要补充，可充分利用48伏电源根据需求提供高效的增压解决方案，实现完美的低速扭矩，解决涡轮迟滞现象，并切实助力发动机小型化和低速化。

提到48V，谈跃生指出，目前仅P0很难达到政策规定的二氧化碳排放标准，而博格华纳正在开发一款高度集成的48V产品—— MGI。 据介绍，此技术集成了较多电机电控部分，比传统P0的48伏，功力性能都有很大的提升。传统的9千瓦、10千瓦，它功力可以达到25千瓦。且该产品可以用在不同的混动构型中，同时可提供纯电模式。

电驱动技术获重大进展 热管理开启新布局

“双积分”政策的正式实施，促使车企加大新能源汽车的生产，尤其是高续航里程的纯电动汽车。据了解，博格华纳在纯电动汽车领域的研发已获得重大进展，涉及电驱动、减速器、电机、电控、热管理等产品。当中针对纯电动汽车开发的系统解决方案（eGearDrive、eDM、iDM等）也已经逐渐从研发层面走向量产。同步该司还推出了电池及座舱加热器产品，而车载充电装置和快速直流充电站亦有涉及。

先来说下eGearDrive变速器电子驱动桥，该产品通过高效的齿轮传动和紧凑轻巧的设计显著延长电动车的行驶里程，从而降低汽车对电池容量的要求。此外，该系统还展现了较高的扭矩性能，带来更为流畅、安静的驾驶体验，可以广泛适用于各类电动车辆。

此外，博格华纳还专门为纯电动车研发了eDM/ iDM电驱模块。eDM是电机和eGearDrive的集成，而iDM将减速箱、电机和控制器集成在一起，两者能很好地满足电动车的动力及舒适性需求。据了解，eDM已被应用于威马和长城电动汽车上。

值得一提的是，针对电动汽车及混动车辆，博格华纳还运用其热管理技术优势，推出了电池及座舱加热产品，如PTC座舱加温技术、高压液体加热器等。

其中，PTC座舱加温技术已被应用于蔚来ES8中。与内燃机车辆相比，电动汽车余热量有限将妨碍并制约座舱加温的效果，而博格华纳推出的新技术方案则不依赖于余热，其采用了高压座舱加温器，加热从鼓风机流出的空气流（air stream），为用户提供一个舒适、无异味的座舱环境，由于其节能性，还为车载电池节省了电量。

此外，博格华纳最新的高压液体加热器采用厚膜加热元件(TFE)，不仅具有高热功率密度，同时也支持直接温度传感功能。不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V和800V之间的各类应用，提供3千瓦至10千瓦的功率范围，适合各类车型。此外，加热器还采用智能安全设计，可防止在高电流期间产生过热现象。

除以上外，博格华纳还利用传统变速箱优势、以及电机、功率电子等方面的优势资源，为电动汽车提供相关解决，在此就不一一列举。

谈跃生表示：

“随着环保政策加严和新技术不断融入，作为一个供应商，我们要走在技术发展的前端，无论是新能源汽车还是传统内燃机先进技术，均能提供系统解决方案。

要达成这些我们的保障就是研发和资源的不断投入，目前我们的研发团队处于非常健康的状态，而在电气化领域和软件方面我们的资源增长很快。未来，我们不排除在电驱动领域和功率电子领域会去组合和收购相关的业务，进一步提升我们的系统及产品集成性。”

除了面对新技术形势的创新发展，如今车市所面临新的发展形势也促使车企及零部件供应商不得不进行相关调整。对此，谈跃生向盖世汽车记者表示：

“的确，现阶段车市的波动是大家聚焦的话题，不过我们也做了充分的准备。从经营方面，我们的存货的控制、应收款的控制，以及对市场的预测和反应都是非常严格和敏感的。在此我要提出的是，在2008年经济危机诸多汽车零部件企业出现亏损的时候，博格华纳全年还是盈利的，已经具备一定的抗风险经验。此外，博格华纳一直是站在整个汽车行业前端特别是每一新趋势前端，通过技术及产品的创新发展来提升我们的业务空间，所以我们对于中国和全球市场都充满信心。”