现阶段，煤碳在中国能源结构中排行第一，接踵而来火力发电厂也排行第一。在这样的情况下，中国开发和营销推广新能源车是不是可用？煤碳耗费是不是更进一步加重，造成自然环境不仅没有变，并且造成环境破坏。因而，许多人认为，在中国现阶段的能源结构下，新能源汽车环境污染将更高。

对于新能源汽车洁净度，我们不应该只注重能耗，但实际上，新能源汽车规模性普及化能够极大改进能源结构，增强绿色能源的消耗量，降低污染排放。

在我们探讨新能源汽车清理问题的时候，大家没想到新能源汽车另外特性。新能源车有个充电电池。实际上，新能源车只是一种可移动储能设备。关键问题是储能设备在节能降耗中的重要性。

大家都知道，电是一类电力能源，能够在大多数常规能源和可再生资源转站。简单的说就是一回，可再生资源能够转化成电磁能。但是，电磁能的另一属性互换特点，即电力网的电力工程，务必自始至终保持稳定。

依据他们的总体思路，发电厂将尽可能多地向用户推送是多少电力工程，按照这个念头。很多用户使用新能源车进到电力网电池充电，要多少电力工程，电力网造成是多少电力工程。上相当于点燃更多煤，排出更多污染物质。

风力、太阳能、水可还可以发电量，但是它们的发电量状况与火力点不一样。

水力发电站多采用特高压直流发电量，其发电功率不跟随需求方转变而改变；

风力和太阳能受天气影响比较大，功率起伏显著，无法控制。因而，风力、太阳可以跟水可所产生的电力工程在很大程度上起伏了电力网的平衡，一部分电力工程消耗乃至无法耗费。2016年，弃水、弃电、弃光的用电量超出1000亿度。

因而，这时新能源汽车功效就获得了集中体现。

不仅，新能源车能够促进绿色能源的耗费。比如，在白天耗电量相对较低的阶段，风能发电迫不得已在白天遭遇耗费难题，而新能源车一般在白天停在家中的停车库中电池充电，这刚好克服了风力发电的损耗难题。

一台新能源车每一年的用电量大约为1000-5000度，这就意味着2016年放弃的1000多亿千瓦的电力工程能够满足千余万台新能源汽车用电需求。2016年新能源车销售量约50万亿元，未来前景非常巨大。

与此同时，新能源车做为储能设备，可作为备用容量，减少新能源车投运难度系数，减少火力发电调峰调频工作压力。现阶段，我国越来越注重电力需求侧管理方法，储能设备是需求侧管理不可或缺的一部分。峰填谷不但会提升污染排放，还会继续减少火力发电的耗费。

遗憾的是，我国目前新能源车经营规模过小，备用容量比较有限，充电放电技术性V2G在实践和研究过程中，供货住宅用电V2H技术性也在萌芽。移动储能的高速发展既艰难又光辉。