大型，以任务为导向的市政车辆，如消防车，救护车，甚至自卸车的大规模电气化必将最终发生。

有时候，最笨拙，最繁重的工具实际上并不是执行任务的最佳工具。一家名为Tropos Motors的初创公司旨在证明这一点，即制造很少的专用电动卡车，在大多数情况下，它们提供的功能几乎与更大的同类卡车相同，而成本却很小。

Tropos Motors在本月早些时候的CES上展示的消防车可以容纳125或160加仑的水（取决于版本）以及抑制泡沫，并且由于它只有77英寸高，因此能够安装在停车结构中，从而能够扑灭地下车库可能引发的火灾。

然后有价格。一辆大型消防车的价格可能高达50万美元，但Tropos FRV的价格约为50,000美元。

Tropos Motors微型电动应急车

总部位于硅谷的Tropos之所以参加CES，是因为它是松下（Panasonic）新的OneConnect全球平台的启动合作伙伴，旨在帮助精打细算的车队管理者轻松跟踪电动工作车辆及其电池效率，从而评估短期和长期车辆的健康状况，以及总体成本和投资回报率。

Tropos已在硅谷和其他地区（包括Apple）的许多公司园区内进行了示威，虽然不能说谁同意购买卡车，但它会说许多大学校园正在使用它们，还有一家未命名的火箭公司。 。

卖点之一是，这些车辆比校园或公司可能考虑的基于高尔夫球车的车辆迈出了一大步。曾担任“零摩托车”工程总监的首席执行官约翰·鲍蒂斯塔（John Bautista）告诉我们，悬架和制动器均为汽车级。他说：“因此，即使我们受到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的限制，即车辆总重不能超过3,000磅，我们仍然可以超越这一范围。”

Tropos本质上是一个装饰工，其车辆使用的是中国Cenntro汽车公司的底盘-鲍蒂斯塔说，该底盘已经获准在欧洲道路上以每小时80公里/小时（每小时50英里）的速度行驶。在美国，它们被视为低速车辆（LSV），时速限制为25 mph。几年前我们在旧金山驾驶的雷诺Twizy就是酷航四驱车，就是这样的例子。

Tropos Motors电动冷藏车

包蒂斯塔说，他们可以为私人道路配备车辆，这些车辆的有效载荷能力可达2000磅，牵引能力高达3500磅。他说：“重要的是，就像您在这里看到的这种车辆一样，应急响应不受NHTSA法律的限制。”

Tropos大约有15种不同的有效载荷套件，包括送餐和准备食物，甚至还有一辆7.5 x 4.5英尺宽的底盘，1300磅重的液压升降车。

他说：“我们试图使它成为一辆真正的卡车。”“我们的目标是我们所谓的合适尺寸市场，它比高尔夫球车和沙滩车要大，比携带许多必需品的全尺寸卡车要小。”

Tropos Motors迷你电动食品卡车，用于Wayback Burger

该公司的其他项目还包括用于Wayback Burger的全电动迷你食品卡车，以及适用于真空隔热板冷却器的Connected Last Mile冷藏货运车-结合了与现有的冷却货物系统相比更节能的技术，并且没有额外的能耗卡车的电池系统。

Tropos还具有全电动紧急医疗响应EV，其体积小到可以安装在人行道上。

电池的范围从基本的8.6千瓦时AGM（铅酸）电池组（保持价格低廉）到13千瓦时和26千瓦时锂离子电池组。锂离子电池组包括2级（J1772）充电，而基座插头是专有的。卡车采用后轮驱动，配备13 hp（10 kw）交流同步电动机，其齿轮传动非常低，可实现扭矩倍增，最高时速可达到50 mph。

卡车的基本价格为14,950美元。包蒂斯塔声称，最接近的竞争者要多花900美元，而且没有窗户，门，加热器，倒车摄像头，蓝牙或收音机-Tropos Motors卡车中的所有物品。它还作为包装的一部分出售了较低的拥有成本，并通过在美国拥有零件仓库来确保更换挡风玻璃仅需300美元，而后视镜则只需25美元，并且还为经销商和分销商提供了一个知识库，其中包括他们可能需要进行故障排除和修复。

该公司由Webex的联合创始人徐玉清（已出售给思科）天使投资，已交付了约200辆汽车，另外订购了550辆汽车，并预计到2020年将交付数千辆汽车。 。

包蒂斯塔说，该公司已经在继续开发下一代汽车。他解释说：“显然，OneConnect是其中的重要组成部分。我认为，最终用户，车队运营或车主可以从车辆及其车队中收集的信息对于他们而言确实非常强大，并且能够提供更多信息。有效地利用他们拥有的工具。”

也许最终，消防官员会允许一辆真正的全电动消防车。包蒂斯塔感叹，所示卡车仍然需要使用汽油作为发动机驱动的水泵，因为消防员希望能够迅速吸走其他车辆的汽油。