在1920年代，福特提出了制造所有人都能负担得起的汽车的想法。在此之前，由于一次建造每个单元的成本较高，因此只有富人才能使用汽车。在1913福特安装在第一流水线通过自动化制造过程(兰塞姆奥尔兹的心血结晶)，以降低成本。似乎在一夜之间，这使该过程更快，更便宜。福特知道，如果他制造出所有人都能负担得起的汽车，他就能赚到更多的钱。那时，与所有汽车制造商为其制造汽车的豪华买家相比，永远会有更多的中低端买家。

这一调整打开了一个尚未开发的市场。福特能够以比竞争对手更快，更低成本，更可靠的方式制造汽车，从而使几乎每个人都可以购买汽车。

而且，T型车能够做定制车无法做到的事情。更换损坏的零件既简单又便宜，因为它们都是用标准化零件制造的，并且可以将改进的设计快速地应用到制造过程中。另外，他们可能会在不平坦的地面上穿过6英寸厚的泥浆，并不断攀爬!

特斯拉已经将电动汽车市场垄断了。如果特斯拉除了提供高里程豪华轿车之外，还给普通汽车购买者带来了多少市场份额，他们可能无法负担Model S的核心业务，而S核心是较低里程(因此成本更低)的汽车选择哪一个?普通驾驶员确实不需要每天行驶300-400英里的距离。从理论上讲，大多数人可以使用150英里或更短的续航里程来维持其95%的寿命。例如，在一年中人们需要更多范围的动力去休假的一两个星期内，特斯拉可以提供租赁服务，以使用他们一辆更高范围的汽车，或者该人可以租赁并驾驶众多混合动力汽车中的一种或市场上有售的插件。

特斯拉可以生产范围更小(即成本更低)的汽车模型，并且无疑拥有比现在更大的市场份额。目前，他们生产450英里续航里程的汽车，但如果要生产150英里续航里程的低成本汽车，那么这三辆汽车的总收入将比450英里续航的一辆汽车多。范围。特斯拉可以获取三个新客户，而不仅仅是一个，而且三个客户中的多个客户的潜力可以迅速建立。试想一下，如果特斯拉在市场上推出了150英里续航里程并结合了丰田汽车的可靠性的Camry或RAV4等效产品，那么他们将接管的汽车细分市场甚至超过了现在。