10月3日消息，根据 Canalys 公布的最新数据，2023年上半年全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国大陆市场占据55% 的市场份额，销量达到340万辆。

除此之外，欧洲现为全球第二大电动汽车市场，占有 24% 的份额，出货量为 150 万辆。在欧洲，电动汽车的采用率大幅上升，同比增长 34%，与 2022 年上半年的 9% 相比有了显著飞跃；美国占据 13% 的市场份额，上半年销量为 81.5 万辆，同比增长率为 97%，高于 2022 年上半年的 62%。

针对中国市场，Canalys 首席分析师 Jason Low 表示：“虽然中国有很多电动汽车可供选择，但没有一款电动汽车的市场份额超过 10%。比亚迪是中国领先的电动汽车品牌，但特斯拉领导的价格战对较小的品牌来说一直是一个挑战。”

此外，Jason Low还补充道：“价格战使更多的汽车制造商专注于降低成本，但过度强调降低成本会导致对新技术的投资减少。随着电动化和智能技术的发展，汽车已经从成熟的工业产品过渡到不断迭代的技术产品。因此，汽车制造商必须迅速提高其软件和硬件能力。”

2023年上半年全球电动车市场占有比例/图源：Canalys

技术仍是核心

根据Canalys的统计，这一数据的增长，不仅反映了电动汽车市场的强劲势头，也揭示了中国电动汽车产业的挑战和机遇。中国电动汽车市场的快速增长，为中国汽车产业带来了巨大的市场需求。预计随着消费者对环保和能源效率的关注度提高，电动汽车的需求还将持续增长。这为中国汽车制造商提供了巨大的市场空间，他们可以通过生产和销售电动汽车，满足市场的需求，实现自身的发展。

但是中国电动汽车市场的快速增长，也为中国汽车产业带来了技术升级的压力。目前，中国的电动汽车制造商在电池技术、电机技术、电子控制技术等方面还存在一些短板，这些都需要通过技术创新和产品优化来提升。同时，随着电动化和智能化技术的发展，汽车已经从传统的工业产品过渡到技术产品，这就要求汽车制造商在软件和硬件能力上也要有所提升。

面对这些挑战和机遇，中国汽车制造商需要采取积极的策略。一方面，他们需要加大研发投入，提升自身的技术创新能力，以满足市场的需求。另一方面，他们也需要加强与全球供应商的合作，共享资源，降低成本，提高效率。例如，特斯拉Model Y车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型，并且得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。

而随着特斯拉将一体化压铸概念引入中国，也引得国内车企也纷纷开始布局。例如蔚来在2021年成功验证开发了可用于制造大型一体化压铸件的免热处理材料，并已开始在第二代车型平台上使用压铸法制造白车身。此外，小鹏汽车、高合汽车、理想汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、大众汽车、奔驰、沃尔沃等国内外车企，也都在竞相布局一体化压铸技术。

竞争激烈，策略需要“差异化”

值得注意的是，根据Canalys调查发现，尽管中国有很多电动汽车品牌可供选择，但没有一款电动汽车的市场份额超过10%。

据统计，2023年上半年有7家主机厂销量达到10万辆级别，相比去年同期增加了4家，其中，比亚迪唯一达到百万辆级别。排在前五名的分别是：比亚迪（1,082,372辆，同比增长89.4%），特斯拉（287,119辆，同比增长44.9%），上汽（275,521辆，同比增长下降13.5%），广汽（222,942辆，同比增长127.2%），吉利汽车（202,737辆，同比增长114.1%）；这五大车企合计销量2,070,691辆，占比整体销量的69.1%。

这些数据说明国内市场仍处于高度竞争状态，每个品牌都在努力确立自己的地位。比亚迪作为中国领先的电动汽车品牌，在市场中具有一定的影响力。其成功的原因可能涉及多个方面，如较早进入市场、有效的营销策略、强大的研发能力和良好的用户口碑等。然而，特斯拉在全球范围内的价格战策略对中国市场上的其他品牌构成了挑战。由于特斯拉的品牌影响力和技术实力，其价格战可能使得一些较小的品牌面临更大的生存压力。

2023年上半年国内电动车市场占有比例/图源：Canalys

所以面对国内龙头及海外品牌，国内其他本土品牌需要加强自主研发能力，提高产品品质，打造独特的品牌特色，以吸引更多的消费者。同时，为了避免与市场上的主导品牌正面竞争，一些较小的品牌可以考虑采用差异化战略，如专注于特定用户群体或推出具有独特功能的车型。

例如，蔚来聚焦用户旅程的每个环节，用「伙伴」、充换电体系、NIO House、NIO社区四重抓手构建了独有的服务网络，为用户提供了车以外的大量增值服务。而小鹏则沿着用户在车内的感触端，从智能座舱到辅助驾驶，极大地突出了小鹏与传统车在驾驶体验上的差异，并不断打磨新功能，来突出小鹏与特斯拉及其他新车企的差异。

因此，正如广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长、珠江学者韩永辉教授认为，“第二阵营”车企应依据自身优势开展产品差异化策略，“从长期来看，打造差异化生态优势是车企取得稳定发展的关键，对于新势力和‘创二代’车企来说尤其如此。”

总的来说，中国汽车品牌格局正处于一个变革期，市场竞争激烈，机遇与挑战并存。只有不断创新，提高自身竞争力，才能在激烈的竞争中立足。未来，中国汽车品牌有望在全球市场上占据一席之地，为全球电动汽车产业的发展做出贡献。

本文源自：金融界上市公司研究院