不知您是否发现，在的汽车市场上，如果要发布一款新车，他总会与“动感”联系在一起，不仅是车，而且巨大的SUV可以称得上是“运动感满满/爆棚”，完全颠覆了我们之前的理解。在那之前，当“运动感”不那么流行的时候，我们称这种车为运动型。

那么为什么巨大的SUV可以称为运动感呢？这正是我们本期要讨论的问题。

什么是运动感？是视觉的还是主观的？

视觉体验-外观创造

眼睛是心灵的窗口，也是我们判断车辆性质的主要依据，整体形状和详细设计往往决定了我们给他的定义，我们所说的“运动感”大多来自“视觉”对灵魂的反馈。

当市场趋于年轻化时，各大车企推出的车型往往以“年轻运动”为噱头，并在车身部分大量运用与运动相关的元素，包括车身包围、夸张的前脸，或者在1.5T排量中增加四个假排气作为装饰，在造型方面，车身流线必须向后俯冲以保持“蓄势待发”的姿势尾部略微上翘，“小尾巴”应该向后延伸，如果使用“双小尾巴”，他将更“运动”。

如果还不够，可以在车身上增加一系列“套件”，或者改装花哨的轮毂等，总之，在公路上行驶时有足够的回头率是再好不过的了。当然，这些只是给别人看的，如果你想取悦自己，你必须内在完美。

视觉体验-室内氛围

在内饰氛围的营造上，很多车型也是著名的运动型，D方向盘和换档拨片必须是标准配置，这些基本上是赛车专用的，尤其是换挡拨片，他的初衷是在驾驶时设置F1赛车手，然后将其应用于高性能车辆，最后，他成为区分普通家用车和是否是运动标准的综合考虑因素。

除了细节设计，整体设计也应该趋向运动化，比如中控台偏向驾驶侧，集成座椅，内饰线条不局限于红黄蓝三色，这些都向消费者传达了运动的理念。其目的是与普通车型的“中庸”内饰区分开来，使自己更具购买力。

如果你只想通过视觉唤起消费者的胃口，基本上是不可能，与新的上市车型相比，他在10万的初期配备了一体式座椅，内部构造也只是“运动感满满”，在彻底了解了动力之后，其处理效果并不尽如人意，因此之前市场上表现并不特别理想。

主观经验

在主观经验中，零百加速度是最能解释运动感的表现之一，影响他的主要因素是发动机或电动机的功率和扭矩表现。此外，油门、开关和变速箱的响应速度和逻辑也是主要原因，丰富的动力储备和产出是支撑“动感”的主要条件之一。此外，悬架的“运动性”标准必须是刚性的，软调教不能为车身提供足够的支撑，驾驶员无法感知道路问题并及时进行调整。

此外，“运动感”还需要精确的转向和表现的制动性能，一般来说，运动性能车辆的制动距离很短，并且具有充分的灵敏度，在情况下的速度下，需要实现“人控车”而不是“车控”来实现人与车的融合。不仅如此，前后轴距也能给车辆带来较少的载荷传递，而且在弯曲表现时更稳定。

根据常识，轴距越短，车辆前后表现就越一致，并有效提升驾驶灵活性。当然，有许多因素决定了足够的运动，我不会一一列举，我们来谈谈跑车的缺点。

跑车的缺点

第一个问题是成本问题，高能机器的自然价格将翻倍，细致的调教技术也是对成本的最大威胁，因此价格会更高，一辆真正有“动感”的燃油车要花上百万元。

我们已经说过对软、硬底盘有很高的要求，如果底盘太硬，日常驾驶体验会很颠簸，根本没有舒适感。

转向也应具有完全的灵敏度，这也意味着我们必须经常调整方向盘，或让车辆“走直线”。

最后，还有空间压缩的问题，轴距越短，意味着我们的纵向驾驶空间被挤压得太多，同时，由于部分性能车特殊的悬挂结构（别说细部，否则就是大空间），部分性能车占用的空间相对较大。

在电动汽车全面普及问世之前，人们很难理解汽车的运动感，然而电动汽车出现后，这个问题在一定程度上得到了解决。

你为什么这么说？

第一个原因是电机启动时可以输出大扭矩，20多万辆电动车每百公里四五个s的分数非常正常，由于燃油飞机没有轰鸣声，电动车的噪音也得到了很好的抑制，如果把这两点放在燃油体上，价格可想而知。

第二个原因是，当同价位电动车的底盘、悬架和车身稳定性不比燃油轿车差的时候，就像之前测试的Model3和911一样，在相同的路况和相同的速度下，只有车尾的防偏航部分不如911好，而且操控性也很好最终的表现并不相似。

总而言之

这不是批评上万辆车以“动感”为噱头，而是让更多的朋友知道什么是“动感”。在我看来，电动汽车的出现和发展给我们带来的不仅是经济，还有“动感”。

你觉得这个怎么样？