自从有了汽车，人们就开始改良。从一开始要造一辆跑得快的汽车，到造一辆乘坐安全舒适驾驶体验好的汽车，到目前这个阶段，人们又增加了对汽车经济环保的要求。现在的汽车，不仅要跑得快、安全可靠、乘坐舒适、有驾驶乐趣还要清洁、经济。

和所有的事物一样，最先解决的是有无问题，这是一个最为困难的阶段，就像一个巨大的铁球，刚开始推动的时候需要的力最大，一旦滚动起来，用不大的力就能保持继续前进。事物的发展另一个特征是，单个产品功能不断丰富，并且有着从单个产品走向集群产品的发展趋势。

燃油汽车已经完成了对单个汽车功能的积累，汽车作为交通工具本身的改良空间已经很小，只有将单台汽车放到更大的场景中，才能开始另一个改良旅程。

目前看来，燃油汽车作为单个汽车已经走到了最后的发展阶段，也是最为辉煌的阶段，而下一步，汽车将走入更大的场景，在车联网中开始一个全新的漫漫发展进程，这个起点就是电动汽车。

从汽车发明之初就开始了对“食物”的选择，从蒸汽、燃油选项里，最后选择了燃油，而最终汽油成为汽车的主流燃料。在百年的汽车发展进程中，机械结构的经济性改良已经被榨干，人们同步着对燃料的改良，试图提升整体的经济性。比如在汽油里加点乙醇，就成了乙醇汽油，加点甲醇就成了甲醇汽油，或者干脆加个气罐，油改气，变成了天然气汽车，比在还有纯甲醇燃料。而这些小改并没有彻底解决汽车的经济性和清洁性。此类方案不是燃料本身污染，就是汽车动力下降，或者燃料供给环节对安全性要求高，导致综合成本上升，一直难以大规模地替代汽油。

直到电动汽车的出现，才发起对燃油汽车的革命。很多国家已经制定了燃油车停售时间表，看来，燃油车的寿命将终结了。燃油车作为前一个阶段的主力将完成使命，电动汽车接过接力棒，将开始新的征程。

虽然表面上看起来用电机、电控、电池代替了传统汽车的发动机、离合器、变速箱、油箱和汽油，汽车动力来源和结构有了重大变化，由此带来一系列变化，可以说是对现有汽车的颠覆，然而从功能体验来看，并没有本质的改变。

虽然电费便宜，在使用过程中看起来节省了油钱，但是电池一旦失效需要更换，则更换成本足以抵消节省的油钱，放到汽车的整个生命周期内，使用电动汽车并不比燃油汽车省钱。另一方面，电动汽车看起来0排放，但实际上是将排放转移到发电厂集中排放，总排放量没有减少。显然，电动汽车减能减排的理由并不完全成立。

然而，电动汽车的动力是电，第一次将动力和信号媒介统一起来，天然地具有燃油汽车无法比拟的优势，自然地靠近信息技术，便于将控制和驾驶融为一体。

就如计算机，单台的PC功能完善以后，必将联网，网络成为一台更大的计算机，汽车领域也在发生同样的事情，以电动汽车为起点，汽车必将联网，发展出真正的无人驾驶技术，让所有的汽车成为一个整体，进入另一个发展阶段。

电动汽车的出现并非单单为了节能减排，除非今后发电以太阳能、风能、核能等清洁能源为主，可以说电动汽车的另一个重要使命就是车联网和自动驾驶，将汽车形成整体，带入一个新的共生场景，开始新一轮的改良。