近日，华为再次重申，不造车。同时，这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。此外，其未来不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

关于华为不造车的声明：

有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

尽管新能源造车很香，但华为也只扬长避短，只做好自己的强项。华为很清楚自己的定位，不过，也有很多和汽车、新能源、设置智能好不沾边的企业，跨界到了这个行业里来。

5月21日，上海顺资嘉科技有限公司成立，法定代表人为徐前，注册资本500万元人民币，经营范围包含：票务代理服务、国内货物运输代理、新能源汽车整车销售、食用农产品零售、环境保护专用设备销售等。

海顺资嘉科技有限公司，是由顺丰速运集团（上海）速运有限公司100%控股。

在今年2月份，顺丰的市值曾达到历史最高峰，市值一度超过5600亿元，是绝对意义上的行业一哥。但在4月份发布了一季度业绩报告后，顺丰控股的市值却出现了一字跌停，瞬间蒸发数百亿。原因简单，顺丰出现了业绩大滑坡，顺丰发布的公告现实，预计2021年一季度亏损9-11亿元，而去年同期的盈利为9.07亿元。

很显然，“快递一哥”也陷入了传统业务业绩乏力的困境，拓展新业务迫在眉睫。

跨界到新能源汽车行业是当前的热门话题，而且在直接造车之外，华为、美的等新晋的“汽车达人”也开拓出了卖车、为整车企业配套零部件等投资相对更小、风险也更小的新玩法，让更多急于寻求转型的企业看到了参与到汽车领域的可能性。

日后顺丰果真去卖新能源车的话，会不会也是以快递的方式提车呢？