新能源汽车自燃再一次进入大众视野，动力电池安全性问题再一次被重点关注。

公开资料显示，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。2018年初到2018年6月前新能源电池车在国内共发生6次起火事故，但6月-8月起火事件数量大幅增加，共计发生13次起火事故，表明新能源汽车起火时间主要集中在夏季。而在多个起火车型中，特斯拉、北汽新能源等国内外纯电动汽车知名品牌均榜上有名。统计新能源汽车起火事件的原因后，可以看到，充电自燃的情况最为普遍。

数据来源：SMM，工信部

早在今年1月10日，工信部已经发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》与《电动客车安全要求》等3项汽车行业强制性国家标准，对涉及新能源汽车安全性的相关细则作了明确的要求。

事故的多发，明显引起了国家对于新能源行业安全性能的重视。

5月10日，工信部召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议。会议上提到，近期新能源汽车安全事故呈现多发态势，全行业必须高度重视，加快建立全面的安全保障体系，提升新能源汽车安全水平。

5月15日，工信部公布2019年新能源汽车标准化工作要点。其中在电动汽车安全领域提出：完成电动汽车碰撞后安全、充电连接安全和动力电池管理系统功能安全等标准的征求意见；完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查。开展《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的宣贯实施。

据SMM了解，事故频发叠加政策导向，目前新能源汽车行业对于安全性的重视程度空前，起火比例达到万分之四的车型将被强制召回，若情况严重则要面临被直接取消推荐目录的处罚。新能源汽车核心三电中的动力电池，自然是要更加严格仔细地进行技术安全性的检查，而这也导致目前高镍三元的发展进程进一步放缓。

SMM统计，4月中国三元材料产量为18880吨，同比增加52.6%。

2019年6月25日，新能源补贴政策过渡期正式结束，根据今年行业政策的变化，加之特斯拉起火事件再度点燃对安全性能的担忧，电池厂订单普遍缩减。SMM预计传导至上游正极材料及冶炼品需求将会减弱，同时不排除部分高镍三元产能转向生产5系与6系材料。磷酸铁锂材料产量为7910吨，同比增加70.1%。考虑到新能源公交车过渡期延长至8月7日，磷酸铁锂在客车上的需求量仍会出现进一步的空间。叠加新能源乘用车过渡期临近，具备成本优势与安全优势的磷酸铁锂的应用场景有望继续渗透，如低里程乘用车市场、专用车市场等。我们预计，磷酸铁锂第二季度的需求有望回温。