快起步说车 近来中国新能源大事连连，热闹非凡。随着6月份销量出炉，比亚迪以15918辆夺得桂冠并取得6月份世界销量排行榜第二，荣威以11983辆紧随其后，北汽下滑至第三。而销量下滑的北汽却想要上市？

一位北汽集团内部人士透露，北汽新能源计划于8月8日完成借壳上市，目前该公司正在为此事进行紧锣密鼓地筹备。北汽新能源内部管理人员透露，该公司8月上市是大概率事件，“这件事在公司内部已经公开，但具体是不是8月8日还不十分确定”，但是7月28日，北汽新能源计划借壳上市的公司北京前锋电子股份有限公已发布公告称，北京汽车集团有限公司等35名交易对方持有的北京新能源汽车股份有限公司100%股权过户手续及相关工商变更登记手续已完成。这意味着北汽新能源上市在即。

盈利能力不足，补贴依赖太重

但北汽新能源的实际盈利能力并不高。根据《收购报告书》显示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1~10月的营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元；同期净利润分别为负1.84亿元、1.08亿元和3924.4万元。值得注意的是，在北汽新能源的利润收入中，政府补贴占据了较大比重。数据显示，2015年、2016年和2017年1~10月，北汽新能源计入当期损益的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元和2475.25万元。严重依赖补贴的北汽在车型方面并没有太多亮点，这也就意味着脱离了补贴北汽将步步难行，相对比比亚迪已经走出国门，逐渐脱离补贴的扶持做到“自主”。

EC系列被迫停产，“后补贴时代”前景惨淡

根据最新的新能源汽车补贴政策，北汽新能源已经将低续航里程的EC系列车型停产，切换到续航里程更高的EX系列车型。但产品层面的技术升级已经对北汽新能源的终端销量产生影响。在这个后补贴时代，定位低端的低续航车型遭遇前所未有打击，而以此为口粮的北汽更是面临致命打击，而针对于产品转型而言却非一朝一夕之间改变，比亚迪足足用了十几年摆脱低端定位使消费者认可，这一次北汽需要用多久？

销量下滑的北汽或许想借助上市一搏，但产品定位使其无法适应当下的“后补贴时代”，本身盈利不足的北汽在补贴政策的改变下显得步步维艰，上市也成为笑话。