各位来宾、各位朋友：

下午好！很高兴参加经济日报报业集团所属最有实力的媒体证券日报社主办的“2019新能源汽车资本论坛”。我谨代表经济日报集团代表张小影社长预祝论坛取得圆满成功！

这次论坛的两大关键词：一个是新能源汽车，一个是资本。应该说，在当前形势下，这两个词或者说这两个行业，比以往更加更加引人注目，两者互相依存，彼此看好。新能源汽车需要资本来支持，而资本则需要新能源汽车这个朝阳赛道来锁定长期的收益。今天众多行业领袖、业内专家济济一堂，共同探讨解析当前中国新能源汽车市场面临的机遇和挑战，在深入交流中找到两者的价值所在。

来自中国汽车工业协会的数据显示，今年6月25日政策补贴大幅度退坡，有些地方停止了补贴以来，7月份国内新能源车产量和销量同比分别下降6.9%和4.7%，8月份产量和销量同比下降12.1%和15.8%，9月份产量和销量同比分别下降29.9和34.2%，下半年以来新能源汽车产销一路下滑，下降速度呈现加剧趋势。从趋势来看，国内新能源汽车行业过往高歌猛进的成长已然成为历史。

与此同时，国际巨头可谓是咄咄逼人，特斯拉前三季度的全球产量和交付量再创新的纪录，其上海工厂今年年底会正式投产，特斯拉、BBA与自主品牌的短兵相接只会越来越频繁、越来越激烈。对不少新能源车企而言，从躺着挣钱的“躺赢”到赔钱或许是一夜之间的事。大力发展新能源汽车是国家的战略方向，是国家实现能源安全的关键手筋。2016年，中国的石油对外依存度高达64.4%，预计2020年这个数字将升至75%或更多。而国际公认的石油安全警戒线是50%。

尽管我国已经修建了多条油气管道，但管道运输还是力有不逮，当前80%的石油靠水路运输，其中大部分要经过狭窄的、极易被控制的马六甲海峡。

此外，随着清洁能源发电占比逐渐提高，新能源汽车的环保效应也越发凸显，其白天使用夜晚充电的模式也有助于削峰填谷，提高电力的整体利用效率。

综上所述，诸多利弊权衡后，对于汽车这个耗油大户而言，国家顶层设计的导向不言自明。正因如此，早在2010年，新能源汽车就被国家列为七大战略性新兴产业之一。其它的战略性新兴产业，如节能环保产业、新一代信息技术、新材料等，又无一不是以新能源汽车为重要的应用载体。

新能源汽车的后天肯定是美好的，但是今天、明天怎么度过，暂时的困难，如何尽快从“ToG”模式回归到“ToC”的商业本质，是当下大家要一起思考的问题，而在这方面，市场化资本最有经验，由此，我们看到，包括恒大、万达、碧桂园、宝能、BAT、美团、高瓴资本在内的一些知名房企、互联网公司、私募基金正在积极试水；相比以往，不少新能源汽车企业在融资机制上也更加开放。

可以说，新能源汽车行业正在前所未有的需要资本，资本也迎来了前所未有的入场机会。

时至今日，对于新能源汽车行业而言，无须再以新、老势力来划分，关键在于谁能生产出叫好又叫座的产品。只要产品好，纵然短期没有盈利，也会不影响到获得资本及用户的青睐。

把新能源汽车发展好，绝不仅仅是开什么车的问题，而是关乎我们这个国家的大国地位，关乎作为世界第二经济体的后发优势，更重要的是随着新一轮的科技革命和产业革命的蓬勃推进，全球汽车产业正迎来新一轮的结构调整，中国的汽车产业面临着前所未有的机遇，如果中国的汽车企业能够围绕电动化智能化互联网共享化发展新趋势，加快提升创新能力，实现质量效益动力三大变革，强身健体，将会赢得未来发展的新优势，这一切都需要资本的助力、政策的给力。

刚刚过去的70周年大庆，中国的高铁、中国的轮船、中国的航空航天已经成为我们的骄傲，希望在不久的将来，中国的新能源汽车，也能成为中国14亿国人的骄傲。

最后，再次预祝本次论坛取得圆满成功。谢谢大家！