2019年上海车展，新能源车可以说是多得数不胜数，今天给大家带来三款合资纯电小型SUV的对比。

毕竟这年头小型SUV有多火就不用我再强调一遍了，再加上合资纯电SUV的选择并不多，因此下面这三台车就成为大家关注的重点——本田思铭SNV；丰田CHR EV以及雷诺K-ZE。

外观对比：“两田”燃油霸主VS概念车宝宝

本田XRV跟丰田CHR，相信大家并不会感到陌生，毕竟作为小型SUV的佼佼者，基本上在各城市都是“一抓一大把”的存在。然而经过今次的纯电化“超级变变变”，想不看完这边文章就能轻松认出他们？我只想说：“不存在的。”

首先看看这两位的外观变化，第一位出场的是丰田CHR，虽然仔细看的话，跟燃油版的前脸区别确实不大，比如说燃油版进气格栅被设置在下方，其周边线条设计非常复杂且协调，到了纯电版本就把整个上格栅“随便”地用一个多边形封起来，与原来CHR的设计语言略为不同。

原本是顺着车头线条勾勒出的两侧仿进气格栅，虽然也保留了下来，但是造型从以前的“外八”变成垂直状，多少还是有那么点韵味。

惟一还在神韵的就是那组大灯——两侧细长的头灯和丰田logo构成一体，贯穿着整个前脸，大灯两侧可以看作是车头和车侧线条的起点。

看完CHR的前脸，咱们再看看思铭XNR的变化，绝对比CHR要靠谱。

思铭XNV的前脸布局设计与XR-V相似，在一些标志性的设计元素并没有很大程度的改动，所以大家还是比较容易通过前脸就能认出这是一台“新能源XRV”。

前脸最明显的改动就是封闭式的格栅（CHR还保留着），格栅周围是一些略带土味但无伤大雅的蓝色装饰条；当然还有那个全新的思铭车标，各位读者可以趁机好好熟悉一下。

另外原本雾灯的位置也进行了封闭式处理，用网状的纹路以及蓝色装饰条点缀。整天线条都是像燃油版XRV那样直来直往，因此确实比较容易认出来。

至于侧面线条以及尾部，在这个方面“两田”表现得出乎意料地统一，基本上是基于燃油版照搬过来。CHR EV还是熟悉的味道：车身侧面采用溜背式造型，车顶线条从B柱位置开始下滑，线条过渡非常平顺。尾部的鸭尾设计和后尾翼通通保留，回旋镖式的尾灯绝对式车尾的亮点，辨识度超高。

至于X-NV，标志性的贯穿式尾灯自然得到保留，但颜色更换成白色；下包围是一条贯穿式的蓝色装饰条，还有双色车顶提升运动感。

说完了“两田”的油改电，我们在来看看正向研发的雷诺KZ-E，毕竟人家从概念车开始就是为新能源而生，确实是值得咱们好好关注（虽然法系一向被人忽略……）。但人家基于雷诺-日产-三菱联盟共享的电动车平台打造，将于今年在雷诺位于十堰的工厂实现国产并出口全球，果然玩新能源雷诺是认真的。

新车基于K-ZE概念车的设计风格，采用封闭式中网造型独特，从中央的雷诺LOGO延伸出的线条延伸至两侧大灯，分体式灯组设计让大灯与日间行车灯都具有较高的辨识度。

车侧整体轮廓较为圆润，侧裙的黑色防擦条以及轮拱处加入的黑色包围使整车看起来野性十足，且采用全新造型的双色五辐轮圈。

车辆尾部采用上窄下宽的设计，给人一种憨厚敦实的感觉；尾灯造型却比较常规，内部结构也比较简单。

内饰对比：传说中的“云对比”？

正所谓巧妇难为无米之炊，本次车展本田思铭X-NV以及丰田CHR EV都没有开放内饰的参观，因此只好大胆参考其兄弟车型或者燃油版车型，来推测他们的内饰设计。首先上场的本田思铭X-NV，由于有兄弟车型理念VE-1的存在，因此量产后的内饰我觉得差别不大，内饰与顶配缤智/XRV相似，在不少细节的地方上做了调整，也融入了不少蓝色元素，在强调它新能源的身份之余，也减少了视觉上的审美疲劳。

其中最大的变化在于换装了按键式的挡位切换设计，科技感瞬间爆棚，同时带有动能回收以及sport模式的开关。

第二位上场的是丰田CHR EV，燃油版的内饰布局挺有层次感，悬浮式中控屏是当今不少新车主流的设计手法，而且采用以驾驶员为中心的设计理念，在营造档次感这一方面还是挺下功夫的。预计EV版本的内饰改动为换挡机构（旋钮式/按键式甚至是维持原状都有可能）；当然少不了一些新能源元素点缀以及纯电动力系统带来的仪表和驾驶模式上的改变。

最后登场的是雷诺K-ZE，说实话其内饰设计虽然是简洁且一目了然，但材质上面使用的仅仅是塑料材质，质感还是略微欠缺。

车内搭载8英寸触摸中控屏，具备在线导航与能源实时监控系统，同时还可通过APP实现远程控制，且支持4G WiFi通讯连接，体验在线娱乐和智能语音识别等功能。

除了多媒体功能，新车还搭载PM2.5车内空气传感器和AQS空气质量控制系统，可随时感知车内空气质量并自动切换内、外空气循环，舒适性配置可以点赞。

这样的内饰表现，只能说雷诺K-ZE的定位为代步小车，注重功能性，质感什么的就先放一边吧。

这三台车目前在动力&续航信息最确切的应该是本田思铭X-NV，毕竟是广汽本田理念VE-1的兄弟车型，搭载同一套动力系统。

其预计搭载一台最大功率120kW(163PS)、峰值扭矩280N·m的前置永磁同步电机，与之搭配的是容量为53.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为340km;快充时间为55分钟、慢充时间约为9小时。

至于雷诺KZE，虽说是基于纯电平台打造，但毕竟欧洲不太沉迷长续航（比方说e-Golf续航只有255km，照样在欧洲卖得贼火），目前尚未得知新车的续航信息，仅知道雷诺K-ZE支持快充模式，50分钟内可从0%充至80%的电量，慢充模式下4小时充满100%的电量。

媒体消息透露新车NEDC续航预计为250km，这样的续航可以说是很满足了。

最后是丰田的CHR EV，这款车目前还没有系统方面信息，因此不好推测其续航能力。

最后再说两句从续航角度出发，这三台车与自主品牌动辄500km+的产品确实有点差距，当然要是你确实被它们的设计或者某些亮点吸引的话，又对长续航没有太多的要求，入手一台也是不错的选择。