特斯拉继续改进其电动汽车的低压系统，到目前为止，与绝大多数其他汽车一样，该系统的运行电压约为 12 伏。

在最近的 2023 投资者日期间，特斯拉的代表确认了引入 48V 系统的意向，尽管多年来，这在汽车行业仍然是一个罕见的解决方案。

特斯拉的第一步是从 12V 铅酸辅助电池转换为 12V 锂离子辅助电池，于 2021 年 2 月宣布，最初在更新的 Tesla Model S/Model X 中推出（从 Plaid 开始），后来也使用在 Model 3/Model Y 中（2021 年底）。

据特斯拉称，旧铅酸电池是特斯拉汽车故障的主要原因，大约每四年左右需要更换一次。新的锂离子电池预计可以承受汽车的使用寿命（就像主牵引电池一样），因此根本不需要更换。

这是明显的改进，最重要的是更小的尺寸和更轻的重量（减少 87%）。

特斯拉表示，从Cybertruck（今年）、Optiums 机器人以及未来的所有电动汽车开始，都将使用 48V 低压系统。

作为参考，汽车行业在 1960 年代从 6V 转向 12V（目前较小的车辆可能仍使用 6V，而较大的车辆使用 24V）。

特斯拉将使用 48V 系统，因为与 12V 系统相比，它将电流降低四分之一。这个电压水平仍然被认为是安全的。

随着车载电气设备的电力需求稳步增加，并且在 12V 时，电压的增加是必要的，电线变得又粗又重且成本高。

使用 48V 系统，重量和成本将显着降低，同时效率可能会提高。

这是一个非常有趣的变化，它还需要一个新的 48V 锂离子辅助电池——就特斯拉而言，它甚至可能是内部生产的（我们还不知道）。