红旗汽车宣布了一个决定：今年将在长春设置44个换电站，以作为旗下E-QM5纯电汽车的配套设施。由此可以解读出很多信息。

首先，红旗是国内第二个推出换电站的大型车企，这说明换电站已经从蔚来主导渐渐成为一种行业发展趋势。

其次，红旗的换电站具有更强的承载。因为其换电站是服务对象是在高寒区域运行的出租车及网约车，电池耗电量很大大。而蔚来汽车的换电站，主要是以旗下的个人乘用车为主，充一次电可以保证几天甚至十几天，毕竟普通的车主绝大多数平均使用时间一天也就是几十公里，耗电量并不大。

但是红旗设在长春换电站，其首要的服务对象是EQM5的出租/网约型号，同时由于长春具有漫长寒冷冬季，所以电池的保障压力比蔚来更大。

仔细研究了一下，红旗在长春一次性部署44个充电站既是一个大动作，同时也可能是一种全新的推广战术。

长春市准备投入多达数以千辆的红旗电动出租车，这既是长春对于红旗汽车的一种扶持，同时也是红旗电动汽车推广战略中的一环。因为只有长春市一次订购大量红旗EQM5电动汽车作为出租车运营，红旗才能同步建立起相数量的换电站，才能对整个长春市区进行高密度网络化覆盖，让需要换电的车主可以随时进行换电作业。

从公布换电站的性能上看，这种换电站只需要20秒就可以完成电池更换，整个换电过程不超过2分钟，且每个换电站可以保障400辆出租车和200辆网约车。因此这44个换电站到位的话，将可以保障多达2万6千余台红旗纯电汽车。

红旗投入这么大的精力，显然不是只为了获取这么一点出租汽车市场上的销量。因为既不符合红旗的发展定位，也不符合EQM5的定位。红旗EQM5是一款长度超过5米的B+级轿车，比长度仅为4694毫米的特斯拉M3长出了一大截，因此其潜在客户更多的还在于家庭以及公务/商务用车。而首先将其用上网约车上，更多的只是红旗的一种推广战术。

将红旗EQM5首先大规模用于出租和网约车的优势是：可以借助于大量的电动出租车的存在，快速同步地建立起换电站网络。从而为后续改良版公务、商务及家庭用车打好基础。要知道现在上海蔚来换电站只有15座，并没有形成覆盖整个上海市区的网络，而这也和上海地区蔚来汽车的保有量不足有关。因为在电动车数量不足的情况下，蔚来若过多的配置换电站将会吃不饱并且会成为负担。

而红旗则借助于在长春布局的市政出租，一下子就提供了高达上万辆出租/网约车，因此就可以在这个基础上就可部署大量换电站。在这种换电网络的基础上，红旗在长春大规模推广商务/家庭版电动汽车就很容易被接受：因为消费者对于这种换电网络以及车型已经高度信任了！已经完全没有所谓的充电焦虑。随着更多的红旗电动汽车进入家庭，只需要相应地增加换电站数量和规模就可以了。

如果红旗这种模式在长春获得成功，那么肯定也会向别的大中城市推广，同时别的车企也会 效仿。这对于电动汽车的加速普及无疑会有正面意义。