“城市代步还行，长途出行还得开油车。”近年来，汽车“电动化”浪潮席卷全球，一些国家和地区已宣布燃油车退出政策，奔驰、宝马、大众等传统汽车制造商纷纷推进“电动化转型”，车型续航能力成为核心卖点之一。然而要选购电动汽车作为出行主力，跑长途会不会有“续航焦虑”依然是不少消费者的一块“心病”。

“电动车要替代燃油车就要能替代所有使用场景。”前不久，上海的董先生去挪威自驾旅行，北京的白先生则开车前往上海出差，他们不约而同选择了同款交通工具：纯电动汽车。他们也得出了相似的结论：续航并非“焦虑”的根源。

驶向“电动星球” 挪威先行一步

据挪威道路联合会发布的数据，去年挪威新车销售中，约80%为纯电动汽车。自嘲为“电吹风（电动车爱好者）”的董先生对此行充满期待，一个汽车“电动化”进度条接近完成的国家究竟是何模样，他一直很好奇。

“因为对峡湾风光有执念。”抵达挪威首都奥斯陆后，董先生选择了前往西部港口城市奥勒松的自驾线路，往返全程约1000公里。“按照国内的习惯，我们租好车后第一天晚上还想着找个桩把电充满，但发现完全没有必要。”他对记者说。

“高速沿途充电桩群实在太多了，每个服务区都有，而且相当数量都是最高功率达300至350千瓦的超快充桩。”董先生介绍说，间隔80至100公里的大型服务区的充电站可同时服务20至30台车，间隔30公里左右的小服务区也能接待4至8台车辆。

据董先生观察，车载电池从10%充至90%，时间最短可压缩至35至40分钟左右，不过受车辆自身和电网条件等因素影响会有差异。董先生此次租借的车型单次满电续航约450公里，成绩并不突出，不过他还是很快“戒掉”了随时留意剩余续航的习惯，“因为我确信附近有充电桩能让我快速补能”。

不过，充电效率毕竟快不过加油。董先生认为，“弃油从电”的当地车主之所以能“忍一忍”，还是因为开电车更便宜。据了解，挪威充电桩电价约每度4至7克朗（约合人民币2.7元至4.6元），而油价则高达22至25克朗每升（约合人民币14.5元至17.5元）。综合下来，电动车每百公里的能耗成本比燃油车便宜一半左右。“不少加油站里也建了充电站，充电的车看到不少，但确实没遇到来加油的车。”董先生说。

颠覆认知的补能体验

上午10点多从北京出发，凌晨0:30抵达上海，全程1200多公里的路程，白先生“朝发夕至”，在另一种补能解决方案的加持下，他总共花在补能上的时间只有40分钟。

“换电”是近年来部分中国汽车企业正在推广的电动汽车补能模式。驾驶采用电池包和车身分离设计的车辆，当电能即将耗尽时将车辆驶入换电站，在站内通过自动化设备将原电池包拆卸并更换上满电的电池包，全程仅需5至10分钟。替换下的电池在站内充电。虽然充至90%以上需耗时1至2个小时，不过站内最多可储备21块电池包，为车辆循环提供服务，补能效率大大提高。

经过三次换电、一次充电，白先生从容抵沪。按照他的估算，40分钟的补能时间里充电占去一多半，每次换电平均耗时在5分钟左右。如果全程换电，抵达时间还能更早。他说，平均300多公里的补能间隔并非车本身的续航极限，因为“连续开三四个小时，真的需要去洗手间”。

“如果上趟洗手间的时间就能接着再跑300公里，那（开电车）确实没什么好焦虑的。”白先生说，此次旅程的补能体验对他来说很颠覆，如果换电站大量部署，“加电”就会像加油一样方便，“我平时加油也不会加满，大概两三百公里又得去加油站，但我确信附近一定有加油站”。

8月24日，工作人员在“骐骥·重卡换电站”内介绍重卡底盘自动换电流程。当日，福建首条高速公路重卡换电绿色物流专线在沈海高速公路福建宁德至厦门段投入使用。新华社记者林善传摄

目前，换电设施已在中国高速服务区和各大城市大规模铺设，包括蔚来、上汽、广汽等多家车企均推出了换电车型，并在尝试不同的运营模式。

“续航焦虑”的本质是“补能焦虑”

现阶段，电动汽车本身跑长途“没问题”，“续航焦虑”本质是“补能焦虑”，这是董先生和白先生长途自驾旅行后不约而同得出的结论，在中国和欧洲，不同快速补能解决方案都让他们各自获得了满意的出行体验。

“我觉得双方的汽车产业已经深度耦合在一起，如果能加强协同性的竞争与合作，对双方都有好处。”蔚来能源高级副总裁沈斐表示，包括建设补能基础设施在内，推动电动汽车产业发展，中欧双方各有优势和亮点，比如由奔驰、宝马、大众等多家车企合资创办的IONITY公司，他们的超快充桩群在很多欧洲国家已基本解决了高速补能的问题。目前，蔚来换电站在中国境内已超2000座，其中600余座位于高速公路沿线，500千瓦的超快充桩也正在与新换电站协同部署。

沈斐说：“无论是在超快充方面，还是在换电方面，在中国也好，欧洲也好，相互之间都有许多（可以）借鉴、学习融合的地方，这种情况下，让整个产业往前发展。”