据外媒报道，9月14日，泰国石油和天然气集团PTT与富士康签署了一项合资协议，双方将合作生产电动汽车，推动泰国政府的战略，即将这个东南亚第二大经济体变成该地区顶级电动汽车制造商和出口商。

（图片来源：富士康）

泰国国有企业PTT和富士康希望最早在2023年开始生产电动汽车和相关零部件。PTT总裁兼首席执行官Auttapol Rerkpiboon在一份声明中表示，这项投资将帮助泰国成为东南亚的电动汽车生产中心。他还预计，双方将在2至3年内开始生产电动汽车，年产量为5万辆，并在未来将年产量提升至15万辆。新的合资企业将在未来5至6年中投资10亿至20亿美元，在泰国东部经济走廊建设工厂，并建设一个研发设施。

在新的合资企业中，PTT的全资子公司Arun Plus将持有60%的股份，富士康的全资子公司Lin Yin持有余下股份。新公司预计将在2021年第四季度完成注册程序。

泰国的汽车制造业兴起于20世纪60年代，当时日本汽车制造商进入该国，在当地建立了工厂。后来，在1997年亚洲金融危机之后，泰国开始成为东南亚汽车制造和出口中心。汽车工业为该国创造了大量就业岗位，并且让该国掌握了技术，为泰国经济发展提供了帮助。

目前汽车行业正在向电动化转向，泰国政府并不想失去其东南亚汽车生产中心的地位。该国新一届汽车委员会制定了一个大胆的目标，即到2030年时，将零排放汽车的销量提高到泰国总销量的30%。该委员会还计划，2030年时，泰国50%的汽车产量将来自纯电动汽车。为了发展电动汽车基础设施，泰国政府还在今年5月中旬批准了一项针对电动汽车充电和换电业务的投资奖励。

除了PTT和富士康之外，今年6月中国车企长城汽车在东部经济走廊开设了其第一座泰国工厂，专注于为泰国和东南亚市场生产电动汽车。

丰田、日产和本田等日本品牌占据着泰国90%的市场份额，而PTT和富士康等新兴参与者或将撼动泰国汽车市场。丰田等老牌车企虽然看到了电动汽车的潜力，但是他们在将其生产从燃油动力汽车转移到电动汽车时，其积极性并不高。

与燃油车相比，电动汽车的机械部件更少，因此电动汽车是一个相对容易进入的市场。与新兴企业相比，老牌车企向电动汽车生产过渡时所面临的困难程度更高，因为这个过程会导致一些机械部件生产商的工作岗位流失。但是好消息是，电动化可以为电动部件生产商和IT服务商创造更多的就业机会。

日产汽车委托Frost & Sullivan在2月份发布的一项研究显示，在东南亚消费者中，66%的人认为他们将在不久的将来使用电动化的交通工具。

（本文来自于盖世汽车网）