▲图/视觉中国

靴子终于落地！

据新京报报道，国家发改委等三部门6日发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

如今，三部门正式发文，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，综合消费、产业、环保来看，无疑是种颇为务实的选择。

不得对新能源汽车限行、限购，其实也是顶层设计层面的一贯要求。如早在2015年9月，国务院常务会议就明确要求，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；2016年2月，国务院常务会议再次重申：完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求。

之所以一再强调要破除新能源汽车的消费限制，国务院常务会议说得很明白：有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

就当前全国各地的情况来看，取消对新能源汽车的限行限购，主要指向为数不多的几个大城市。

新能源汽车的限购方式区别于燃油车号牌的摇号、竞价，而一般以排号为主。但由于配额有限，“难度”同样不低，如今年初有媒体报道，个别城市新能源车排号已到了8年后，这对消费的限制可想而知。

综合各方现实来看，当前全面取消新能源汽车的限行限购，时机已比较成熟。

一方面，与汽车消费去年以来出现整体降温相对的是，新能源汽车的产、销，近几年持续上涨。

一些国产品牌开始崛起，产量有很大提升，电池续航里程等汽车性能指标也在明显优化，消费者对新能源汽车的信任度稳步提升。这个时候破除消费限制，能最大限度释放被抑制的消费需求。且随着新能源汽车补贴政策逐步退坡，也不会带来额外的压力。

另一方面，当前适逢汽车产业转型升级的窗口，促进新能源汽车消费，更是对产业转型的直接鼓励。另外，由于新能源汽车的环保优势，取消限购，也有利于加快改善汽车消费和能源消费结构，这与当前的环保治理是相契合的。

在过去的环境下，不少大城市从交通治理的角度推出汽车限行、限购政策，有其不得已的无奈。

然而，随着交通、环保等各方面条件的改善，以及社会汽车消费刚需的增加，如今取消“一刀切”的新能源汽车限行限购措施也是恰逢其时。

如这次方案中要求“加快由限制购买转向引导使用”，就值得予以重视。国外的一些治堵经验，也证明了这个方向的可行性和有效性。

就在这几天，广州、深圳已率先“松绑” 汽车限购政策，增加了汽车配额，算是跨出了取消限行限购的第一步。按照此次方案的要求，全面取消新能源汽车限行限购，还应有更多城市跟进。

考虑到当前促进消费、拉动内需对于稳住经济下行压力的重要性，地方层面在实施这一政策时当尽快——此事宜早不宜慢。凡是与消费潜力释放和助推消费升级相矛盾的限制政策，都宜有全面的梳理，该取消的也应尽快取消。这符合经济之利，亦是投民生之好。

□任然(媒体人)

编辑 陈静 校对 何燕