使用电动汽车，充电您充对了吗？京津冀消协联合发布消费提示
2022/03/16 08:00
北京日报客户端
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3月15日，京津冀消协联合发布电动汽车消费提示，建议消费者尽量避免电池电量下降到20%以下后再充电，同时也不必追求满电量，充电至50%～90%的电量可以提高电池的使用寿命。
1、避免过度放电。合理规划出行路线，避免出现过度放电的情况（电量耗尽），电池过度放电会对电池组造成不可逆的损伤，导致电池寿命以及容量的下降，尽量避免电池电量下降到20%以下后进行充电。
2、不必追求满电量。充电前，检查充电枪，选择干燥、洁净的充电枪。在不影响出行的情况下电动汽车充电至50%～90%的电量可以提高电池的使用寿命，尽量做到随用随充，避免长时间充电或者长时间搁置车辆。
3、减少大功率直流快充的频率。频繁大功率直流快充影响电池使用寿命，在不赶时间的情况下，尽量选择慢充，且慢充的充电转换效率高于快充。
4、电动汽车的停放环境。尽量不要将电动汽车在温度过低（小于-30℃）或过高（大于60℃）的环境下长时间（大于8小时）停放，这样会导致电池寿命以及容量的下降，高温容易增加电池自燃的风险。电动汽车长期不用的情况下，电池电量保持在50%左右最佳。
5、减少急加速的行驶工况。电动汽车电机有扭矩越大其对应的电机效率越低的特点。所以在急加速等电机需要高扭矩工作状态的行驶工况下，电机的耗电量将会加大，平稳加速可以节约能耗。
6、减少超高速的行驶工况。在行驶过程中，车辆的行驶阻力随车速的提高而增加，同时电池的放电效率随着电机的功率增加而降低，所以超高速行驶的电动汽车耗电量远远高于低速行驶的电动汽车。在不影响其他车辆通行的情况下，车速维持在100km/h以下为宜。
7、合理利用能量回收系统。在不影响驾驶舒适性的情况下，驾驶模式选择节能模式，能量回收挡位选择高能量回收，合理控制车距，减少急减速的情况发生，可以有效提高续驶里程。
8、夏季及冬季用车。夏季用车时，高速行驶中的车辆由于空气阻力的原因，开空调比开窗通风省电。冬季来临，应把冷车胎压补至厂家推荐胎压，可以避免电量浪费在行驶阻力的增加上。
与传统燃油车制热原理的不同，电动汽车热量全部来自于电能转化为热能。所以电动汽车在冬季应提前暖车，避免因车窗起雾，而开启外循环以及除霜除雾功能，导致电量不必要的浪费。
电动汽车后排无人的情况下，可以关闭后排出风口，可以减少能耗，提高续航。
电动汽车由于前机舱不产生热量，所以在下雪后，不仅要清理玻璃上的积雪，也应清理前机盖的积雪， 防止高速行驶过程中，飞起的积雪阻挡驾驶视线。
在冬季，有条件的车主尽可能将车辆停置室内，有助于保持电池温度；部分车型可通过充电来保持电池温度，停置时可插充电枪保持电池温度，从而提高车辆在冬季的续驶里程。
9、选择良好道路行驶。电动汽车电池组通常在车辆底部，所以应选择良好路面行驶，避免崎岖路面对电池包造成损伤，严重的撞击会导致电池变形发生短路等情况。虽然电动汽车的防水等级一般在IP67级，但是也应尽量避免涉水行驶的发生。
