严格来讲雅阁混动是没有变速箱的，但是雅阁混动有一个减速箱，也就是常说的单速箱，由一对齿轮构成，减速比是固定的并不能调节，传动比相当于变速箱最高挡位。

油电混动汽车没有真正意义的变速箱，所说的的E-CVT变速箱也只是传动系统的一个统称而已。例如丰田双擎的E-CVT是由行星齿轮组成，实质上是一套非常复杂的减速系统，这套动力分流系统比AT变速箱行星齿轮组还要复杂。

而本田的IMMD混动系统则化繁为简，动力分流并不依靠复杂的行星齿轮变速机构，而是由两个离合器完成。通过控制离合器分合来达到动力分流的目的，离合器可控性要比行星齿轮组好的多，离合器的分离、结合可以理解为数字变量的0、1、因此可控性非常强。具体如何控制我们看下面的图示:

纯电动行驶时，离合器处于断开模式。电池单独为电机供电，电机通过减速机构直接驱动车轮。此时发动机发电机均不工作。

当电池电量不足时，发动机工作、此时进入混动模式。此时发动机与车轮(减速箱）连接的离合器是断开的，发动机专心发电。一部分电量供给电机使用，剩余电量则为电池充电。此时车辆仍然是电动机单独驱动。这点与丰田的动力分流系统完全不一样，本田IMMD系统充分发掘了电动机、阿特金斯循环发动机的优点，自成一派。因为电机功率足够，扭矩足够。电机最大功率135kw，峰值扭矩315Nm，与2.0T发动机解决。最后一种驱动方式就是发动机驱动，如下图所示:

此时发动机与车轮之间的离合器处于结合状态，发动机动力通过离合器传递到减速箱，减速后直接驱动车轮。平时发动机是不可以直接驱动车轮行驶的，因为发动机转速高，扭矩低，必须要经过多级减速后才可以直接驱动车轮。但是有了电机存在，变速箱就可以省略了。

因为电动机的特性就是在一定转速范围内扭矩不随着转速改变，处于恒扭矩区间。所以只需要利用电动机把车辆速度提升上去，随后由发动机接管车辆，这时候传动效率更高、发动机利用率更高。而电动机缺点就是高转速时扭矩会下降，也就是进去恒功率区间，而发动机则可以弥补电动机的不足，两者相辅相成。