实话，第一次听到“华人运通”这个品牌，我是不屑的。它听起来跟“前途汽车”、“拜腾汽车”、“云度新能源”并没有什么不同，甚至听起来还有点像是美国一家信用卡公司的中国分部。但在今年，在一大批“造车新势力”纷纷倒下之后，华人运通竟然发布了量产车，并准备在北京车展正式亮相，而且根据官方说法，会在8个月之后正式交付。

华人运通旗下品牌“高合汽车”的首款量产车命名为HiPhi X，外观和内饰基本上跟概念车HiPhi 1比没什么变化，无论是外观还是内饰，都有着浓浓的法拉第未来FF91的影子，甚至有坊间传言说这辆车就是直接拿着FF91来做的。

但是在我看来，在某些方面，它比FF91更像是一款来自未来的产物。

略有妩意 未见媚态

谈及品牌理念，品牌创始人丁磊是这样解释高合HiPhi的：高对应Hi，合对应Phi。前者包含三高之意，即高境界、高品位和高契合；后者Phi是希腊字母的第21个字母，意味黄金分割数值，有对称统一，完美融“合”之意，代表着世界上最迷人的黄金比例法则。

但说白了，车企口中的黄金比例对于消费者来说实则是玄之又玄的东西，往往车企措辞越高端，消费者越觉有自卖自夸之嫌。在绝大多数人看来，设计功底和颜值高低，只需一眼就够了。

尽得天地之精华，又似昆仑之美玉，落于摄影棚一隅，散发着淡淡的华彩，略有妩意，未见媚态，这便是HiPhi X给我的最初印象。其中，最大的惊艳当然来自于HiPhi X独创的“NT”展翼门。

奥迪玩灯，高合玩门，不出意外的话，这个展翼门将是HiPhi X上市后最为人们津津乐道之处。在高合的话术里，“NT”即为Non-Traditional——反传统。确实，你既会觉得它更像是鸥翼门和对开门的集合体，又觉得它是个四不像的全新物种：6个纯电动车门配合 18 个传感器可以实现多种打开方式，前门最大开启81°、后门最大开启89°的大开启角度，让其拥有了比顶级豪车更宽的上下车空间，充分满足你对体面和仪式感的各种需求。

比如说，当后排顶门和侧门同时开启的时候，后排乘客可以挺胸抬头登车，然后落座。都说后排乘客最尊贵，但这一百多年来，后排乘客除了上敞篷车无需低头外，进出任何一款硬顶车的时候都不得不低头。或许只有高合HiPhi X，成功保住了后排嘉宾的这份优雅与高贵。

当车辆感知到下雨的时候，顶门可自动保持关闭，以防雨水把后座淋湿，这个时候高合HiPhi X的后排车门就变成了类似于劳斯莱斯幻影或林肯大陆那样的常规对开门。此外，通过B柱内侧的按钮，车辆还能控制顶门单独开启，这就是“检阅模式”，后排乘客可以站起来向车外挥手致意……

在这些车门开启模式的命名上，HiPhi X也是极尽别出心裁——帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚等六大场景智能进出模式，让你的每一次出场上下都全场瞩目。

除了独具一格展翼门外，HiPhi X的灯光也个性十足，可编程的全 LED 大灯不仅可以在地上投射出想要的形状和文字外，还可以直接在车身上显示出交互图案。

在内饰上你更是能够领略到肉眼可见、肌肤可感的豪华：2+2+2的座椅布局，前两排座椅标配了通风、加

外加无比太空科幻片范儿的九屏联动交互设计，其中包括了一个14.6英寸仪表盘、一个16.9英寸中控屏以及一个19.9英寸副驾大屏。要知道，特斯拉model3上那块令人久呼夸张的大屏才仅为15寸。

核心引力 终极秘籍

于颜值之外，电动车对人们最核心的吸引力到底是什么？

是相对于燃油车来说更具经济性的充电费还是于一线城市之中不用争得头破血流就能够获得的那一张牌照？

就目前来说，这两者都有可能是你选择一辆电动车的关键因素，但苟且和屈服永远不能成为人们自发自主消费的第一驱动力。在顶层的政策鼓励与车企的自发奋勇下，人们对新能源产品的认知呈现出不断理性成熟的进程，在市场的不断教育下对于纯电车型的接受度也越来越高。与此同时，我们亦有足够的理由相信，基建的快速推进和城市管理者智慧的涌现有能力逐渐解决车多路少的矛盾。

除却拮据和限牌的因素，电动车对我们的核心吸引力便逐渐清晰起来——软件定义下汽车的极致智能化。如果说内燃机的轰鸣是我们留恋燃油车的终极情怀，那么对于电动车的绝大部分拥趸来说，智能化的乐趣显然比电门加速的推背感更能够使他们自发选择一辆电动车。

在特斯拉之前，我们所能够想象到的汽车智能化最遥远的边界或许只有用手机远程开启车辆抑或是语音唤醒车机助手。在特斯拉到来之后，人们的眼界被扩展地更远，比如说：辅助驾驶与OTA升级。但即使你的眼界到了这个地步，与HiPhi X相较而言你可能仍然生活在史前时代。

“软硬分离”似乎是一个新鲜词汇，但对于如今的电动车工程师来说，它只是实现智能化最基本的范式，即：买车只是购买硬件的第一步，随着软件技术的迭代，在此之后你可以通过无限的OTA升级体现智能化所带来的新鲜感。

汽车工业虽然并不存在电子消费品中的“摩尔定律”，但对电动汽车这个充满移动互联属性的智能产品来说，技术的全新一轮大规模更迭也仅只需数年而已。这时候，“新势力”长久以来被攻击的“无经验，无底蕴”反而能够成为它们“无包袱，无负重”、依赖新科技后来居上的优势。在特斯拉之后，高合HiPhi X在智能与科技的维度上开启了更深远的进化。

在驾驶辅助、刷脸上车、OTA升级之外，高合HiPhi X还拥有了自我学习、自我进化的能力。

即使是“摩尔定律”可能会失效，但人类的欲望永远没有穷尽。比如说，相对于寻常扫地机器人，我们更感兴趣于“智慧”程度更高的机器人女友。在高合HiPhi X上，华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴便拥有这样的“更高智慧”，它不仅具备推理能力，还可以主动感知用户且更具情感化。

比如HiPhiGo的自我进化能力，对于一些网络热词，它不仅知晓得比你更快，同时还能够“现学现卖”。在日常交互体验上，语音识别指令可以覆盖车辆操作的任何系统早已是基本实力，你或许想象不到，HiPhiGo不仅能够画画，写诗也是一气呵成，而一些创意视频剪辑更是不在话下。

随着相处时间增长，HiPhi X早已不仅是一辆代步工具，更是一位具备学习、进化能力的主动式人工智能伙伴，让你收获无数种关于未来汽车生活的打开方式。

而这一切背后的技术支持则离不开高合HiPhi X领先行业的HOA超体电子架构，全车搭载了6个计算平台的“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，并基于5G通讯模块叠加了云端计算能力。可以实现海量信息分析和决策，再配合强大数据分析引擎，最终精准切中用户想法，也使自身可以进化成一位更具人格底色的智能伙伴。

正像丁磊所说的那样，汽车早已从我们心中单纯的代步工具进化为一个全新的物种，高合HiPhi X不是为了让用户多一个选择，而是让用户有更好的选择。

研发供应 任督二脉

在科技产品领域，“智能化”从来都不是触手可及的空中楼阁，任何体验感的细微之差都源于底层硬件架构的扎实与否，而这根本上更是科技实力血雨腥风的比拼。

身处“造车”技不如人的时代以及产业协作全球化的背景下，借鉴和代工固然应该被理解，但正向开发更值得尊重，否则便会陷入仰人鼻息的处境，想一想华为目前所处的泥潭你便有深彻的感悟。

对于华人运通来说，正向研发是其立身的根本。在HiPhi X上，你能看到多项被华人运通牢牢攥在手里的智能电动汽车核心技术。比如说，正向开发的主被动车辆安全系统等，大大增强了电动车的安全性；正向开发的原生电动平台，由此带来全新车身比例，极大减少动力总成占用空间，实现乘员座舱空间最大化。除此之外，你还能看到其余各项各领域尖端技术，比如与时俱进打造世界级先进整车系统，包括专项开发物理架构、面向数据的智能电子电气架构，前瞻动力总成专项技术……

如何看评判一个汽车品牌的综合实力，说白了，无非是50%看车企自身的设计、研发整合实力，50%看供应商，这便是造车最核心的“任督二脉”。

在自身研发实力的“任”脉之外，HiPhi X在供应商“督”脉之上的厚道也足以让人心生感动。通过长长的供应商名单上，我看了一条超豪华的供应链团队，包括博世、大陆、爱信精机，微软、宁德时代、西门子、丰田纺织、米其林、Brembo……

联合各行业顶尖技术团队及制造能力，集各路菁华与一身，这便是HiPhi X让我觉得靠谱的原因，也是区别于那些倒下的造车PPT的根本所在。当然，论及“靠谱”与否，动力总成和续航里程一定是一个无法逃避的话题：HiPhi X采用了前后双电机的驱动形式，单个电机最大输出功率 272马力，总功率 544kW，可以实现 3.9 秒的百公里加速成绩，综合续航可以达到 600 km，此外 ，HiPhi 1X还配备了钢铝车身，并搭载空气悬架和四轮转向技术。

当然，对于一辆智能电动车来说，这些并不是一成不变的，未来依靠HOA超体电子架构，无论是空气悬架的调整参数、后轮转向的使用速度，还是电池热管理的方式都是可以调整的，甚至包括零百加速时间以及续航里程都可通过OTA升级的方式进一步提升。

华人运通官方称，高合HiPhi X开创了一种全新的车型——“SUV超跑”，在我看来，华人运通大可不必用刻意后缀的“超跑”这个看似高贵实则俗气的词来强调自身的无与伦比，对于一款满足人们对未来想象的高级智能电动车，人们更欣慰的，是它那信马由缰的想象力和自由无疆的创造力。