外部的

·薄型DRL

·鲨鱼状的前保险杠

·倾斜的屋顶是唯一的重大变化

·雕刻，时尚的后端

·较厚的C柱

·22.6平方英尺的全景屋顶

·沟渠ES6的车顶扰流板

·空气系数为0.27

从第一天起，NIO就一直在忙于以非常激进的前端设计将其烘烤到汽车上。ES6也不例外，因此EC6采用相同的样式是很自然的。

从正面看，EC6是兰博基尼Urus和现代Kona令人惊讶地平衡的混合。

您已经将细长的DRL（日间行车灯）放置在引擎盖的角落，就在它与前仪表板相连的位置，然后大灯就在它们下方，并被鲨鱼状的保险杠所容纳。

移至侧面，以注意EC6倾斜的车顶线向后端急剧倾斜。据我们所知，与ES6相比，什么都没有改变（除了新发现的驼背），因此该车的轮廓保持整洁，主要是前后轮弯角。

得益于新的车顶形状，后端看起来更加雕刻和时尚。

不再需要安装在车顶的扰流板，更宽敞的后挡风玻璃将提高机舱的通风度-但是不要期望能见度很高。C柱也较厚，它们会掉落黑色光泽饰边，以换取良好的旧车身漆。面积为22.6平方英尺的全景车顶，加上带有水平条纹的酷炫3D尾灯组，使外观更加圆润，这些条纹一直朝着行李箱舱盖的中心延伸，就在NIO徽标的位置。它们也与ES6上的相同。

除了长度-190.9英寸外，NIO不提供任何与尺寸有关的图形，ES6也不提供。在这方面，我们可以合作的最好方法来自EV规范，其中提到2019 NIO ES6宽77.4英寸，高69.2英寸。通常，EC6不应采用不同的形状，因为增加倾斜的车顶不会改变这些尺寸，甚至114.2英寸的轴距或6.7英寸的离地间隙也不会改变。更重要的是，空气动力学系数通过急剧下降的车顶线从ES6的0.29降低到0.27。

内部的

·五个房间

·运动前排座椅

·仪表板杂乱无章

·平底方向盘

·两个数字显示器

·能美汽车助手

·行李箱空间可能下降到45立方英尺

我们没有显示NIO EC6内饰的照片，但是我们在跟谁开玩笑？

机舱布局应沿用ES6的原样

。这意味着布局仍可为五名乘员提供足够的空间，而对于那些坐在后排的人而言，其头部空间较小。

仪表板可能会采用相同的水平设计方法以及一对数字显示屏：一个用作仪表盘，一个以纵向格式放置，例如laTesla，Volvo或Renault，这使用户可以随意摆弄仪表盘。汽车的气候控制和多媒体设置。由于两个屏幕现在集成了EC6功能的更好部分，因此物理按钮和控件很少见：在中间屏幕下方有一组按钮，而在方向盘上有两个较小的群集。就是这样。

期望在EC6内可以找到相同的一体式运动座椅，以及相同的平底方向盘和Nomi汽车助手（如果您乍看之下找不到它，请查看顶盖的顶部）。带有零形虚拟眼睛的黑色球体的仪表板。

从实用性的角度来看，没有内部尺寸数字可以帮助我们更好地了解ES6必须提供多少空间。EC6也是如此，尽管ES6的行李箱空间（后排座椅向下折叠）的额定空间为50.6立方英尺。但是，考虑到EC6的坡度为y，我们预计空间会减少，可能会下降到约45立方英尺。

好看的颜值不止于外观

内饰采用创新的Haptex®和织物镶拼座椅，环保透气、温馨舒适，配合喜马拉雅棕主题色彩，开启活力满满的愉悦旅途。全系标配Microfiber超纤绒顶篷、Microcloud®纤云材质、Nappa真皮运动方向盘，打造潮酷、个性、有质感的运动座舱。

2.9m同级超长轴距带来宽敞的乘坐空间，配合通透的顶部视野，让每一位乘客都能舒享全程。

动力总成

·100千瓦时液冷电池组

·最大射程382英里

·0-62英里/小时的发生时间为4.7秒

·高达536马力

·双电机设置（永磁体+感应电动机或两个永磁体电动机）

·布雷博制动器

·倍耐力P-Zero轮胎

幸运的是，蔚来汽车花了一些时间告诉我们EC6的SUV轿跑车车身下隐藏着什么，因此我们可以确定Performance模型是由一对电动机驱动的。

该设置也位于ES6内部，可将160 kW永磁电动机与240 kW感应电动机配对使用，总输出功率为536马力。

就像ES6一样，EC6只需4.7秒即可从静止状态达到每小时每小时124英里的最高时速，达到62英里/小时。基本模型有两个永磁电动机，在5.6秒内可达到62 mph的时速。

然而，有两个之间的一个很大的区别：可用于ES6最大的电池是84千瓦时的单位，允许510公里（317英里）的最大范围内，根据NEDC（新欧洲行驶循环）的测量，而该EC6获得NIO的全新100千瓦时液冷电池组，据说可提供615公里（382英里）的续航里程。不过请注意，现实生活中的数字可能会更低，因为NEDC标准（顺便说一下，并不是那么新）。WLTP（全球协调一致的轻型车辆测试程序）读数本来会更相关且更接近现实，但在撰写本文时尚无。

由于各种原因，NIO为ES6安装了许多性能导向的钻头和摆锤：四拐角处的四活塞Brembo制动器，被称为iBooster的电动制动助力器系统，倍耐力P-Zero轮胎，以及铝制和CFRP（碳纤维增强塑料）车身结构据称可在所有目前生产的SUV中提供最高的扭转刚度，每弧度的额定值为44,930牛顿米（33,138磅-英尺）。很明显，EC6还将继承该最新平台以及上述的头，但最重要的附加组件仍然是更大，功能更强的电池组，这将使NIO处于更好的竞争地位特斯拉的Y型

结论

NIO ES6和EC6是同一辆车的90％，这是无可掩盖的。但是，由于SUV客户放弃了SUV轿跑车车身的传统四边形形状，因此每个主要汽车制造商正在进行的迁移都应该令我们感到惊讶。可以肯定的是，EC6不会像ES6那样实用。为了弥补这一点，它将包装一个新的100 kWh电池组，从而提供更大的续航里程，但与此同时，我们不知道为什么NIO会选择退出为ES6提供新的液冷电池组。未来。根据SCMP的数据，NIO在2019年第二季度每天亏损约400万美元后，目前正在努力生存，因此EC6可能是一次绝望的尝试-或其中许多尝试-为公司的财务注入生命。