2018年，中国新能源汽车领域异军突起，以蔚来，理想智造为首的造车新势力相继交出了自己的新能源汽车产品，而大众，宝马领衔的老牌车企，好像并没有在新能源车型方面有太大建树，但是在2019年和2020年两个新能源产业大年，老牌车企们，可是正在摩拳擦掌，跃跃欲试。

大众集团

混动为起点，稳扎稳打，全面促进新能源车型投放

大众汽车作为进入国内时间最久的汽车厂家之一，一直很受国内消费者的青睐，而在新能源汽车方面，大众采用了“先造平台后造车”这种稳扎稳打的生产方式，开发出了全新的MEB纯电动平台，同时也是世界首条为大规模汽车生产，而开发的纯电动汽车模块化生产线。

该生产线采用平板式电池排列方式，使产品的续航里程最长可达550公里。车主的里程焦虑感将会大大降低。驾驶科技方面，该平台的产品，在将来甚至可以实现全面的自动驾驶功能。

目前，途观L插电式混合动力车型，已经成功首发亮相。明年年初，朗逸纯电动车型，帕萨特插电式混合动力等新能源产品，将相继上市。基于MEB平台的I.D.系列首款车型——Neo掀背车也将于2020年上市。奥迪公司的E-Tron，保时捷公司的Taycan车型，也都将会在明年陆续量产。

宝马集团

新能源领域先行者，诣在完善自身产品线

宝马是大家印象里，比较早开始自己新能源计划的品牌，早在几年前，i3就已经取得了喜人的销量，从而使宝马占据了全球电动车销量10%的份额，成为了全球最大的电动车生产商之一。

但实际上宝马的新能源之路，要比想象中的早的多，早在1972年，宝马就造出了一台续航里程可达200公里的新能源电动车，在此后的日子里，宝马从未间断过对新能源领域的探索与尝试，相继出过Mini E、HybirdX6等一系列车型，直到2013年的i3和i8的推出，宝马新能源车型才算是一炮而红。

而如今的宝马新能源车型，更是继往开来，开创了一个全新的车系——BMW新能源家族，该系列有BMW i3、BMW i8、BMW 5系插电式混合动力、、以及BMW 7系插电式混合动力，BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力，共10款新能源车型，完成了从小型轿车到大型行政轿车，从SUV甚至到超跑领域的产品覆盖工作。

而目前，宝马已经将BMW i1到i9、iX1到iX9的车型编号全部注册完毕，这也就意味着，BMW新能源家族，将至少拥有25款车型，其中至少12款是纯电动汽车，目前所知，已经被命名为 i4的，正是去年在法兰克福全球首展的，BMW i Vision 车型；2019年，宝马还将推出纯电动版MINI车型；iX3车型也将在2020年推出，届时，宝马将会拥有，真正完善的新能源车系；而2021年，备受瞩目的新世代新能源汽车——BMW iNEXT，也将推出。

日产集团

加快国内新能源布局，促进电动汽车本土化生产

面对当下中国火热的新能源市场，日产汽车在今年也带来了旗下最新的—轩逸·纯电车型，并且新车会在中国市场推出，从而正式开启了日产汽车在华的电动元年计划。

从今年8月份开始，轩逸纯电动车型，就将在国内进行生产，这也是合资厂商第一款在中国量产的纯电动车型，日产的全新聆风，也将于明年进口，作为量产最早的纯电动车型之一，全新换代车型的续航里程已经提升到了400公里，并且搭载了ProPILOT以及e-Pedal等前沿技术。将以进口的形式来到国内。

而纯电动轩逸的到来，也标志着日产正式启动了新能源计划，并且据报道称，日产已经投入巨额资金在华建厂，未来将向中国引入40个全新车型，其中20个是电动化车型。日产汽车将推出更多电气化产品，完善旗下新能源产品布局。

长城汽车

初生牛犊不怕虎，用良心，造好车。

在老牌车企正摩拳擦掌，完善自身产品线的同时，国产品牌也没有示弱，反而势头更加凶猛，在众多国产品牌之中，长城欧拉无疑是其中的佼佼者。

在18年下半年，长城汽车业务不断调整，并且开创了欧拉品牌，而新能源领域一切都是新的，欧拉就更容易打拼出一片天地，从而横向拓宽长城汽车的产品覆盖面。

而在今年的广州国际汽车展上，长城欧拉展出了iQ和R系两大产品，并宣布iQ 401高续航版上市。欧拉全新都采用了纯电动专属的ME平台进行生产（ME平台是中国第一个电动车专属平台）。欧拉潜心打造新能源专属平台，再通过专属平台生产电动汽车的行为。带来的自然是，车型推出之后的盛赞不断。

目前，欧拉iQ普版已经上市之初，便用了20天的时间，售出并交付了近6000辆订单，并且在4S店迅速开业的同时，也售出了近1000台的终端销售订单。而第二款车型的R1，在推出后也是大受好评，两款车型的成功退出，使欧拉品牌的消费者认可度不断提高。

笔者说：在新能源汽车市场，国内造车企业已经抢占了先机，但是，国外的汽车巨头，也已经做好充足的准备了。

而且，国内造车企业还需要面临一个市场的分水岭。在2019年，如果交付的新能源车型在产品质量和技术层面，表现的足够完美，国内车企就有机会稳住国内市场，从而抢占到足够的话语权，

老牌车企们，也势必会加快产品更新计划，从而尽可能的将失去的先机再夺回来。总之，不管是国内异军突起的新兴造车势力，还是国外的老牌汽车巨头，都会在2019年的中国市场，面临巨大的挑战，究竟是谁胜谁负，请大家拭目以待！