谈及不足之处,赵女士觉得保险费用比较高。因为之前有新能源补贴,所以车辆购买时价格很便宜,约花费七万多元,但是保险费用是按照补贴前的车辆原价上保险,所以费用偏高。

“爆竹声中一岁除,春风送暖入屠苏!”送走了“负增长”的2018年,中国车市迎来全新的2019年。经济日报-中国经济网连续第五年推出“新春采风”系列报道,探访全国各地车市、倾听亲朋好友的购车、用车故事;以点带面,为您呈现汽车消费新趋势。 

辞旧迎新又一年,举家团圆、亲朋好友相聚的时候,聊天都离不开“车”这个话题。经济日报-中国经济网记者在过年期间,通过和亲朋好友聊天发现,不知不觉间,周围已有不少新能源车主,并且都非常看好新能源汽车市场的发展前景,让我们一起听听这些车主的用车感受。

中汽协数据显示,2018年,国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,分别增长59.9%和61.7%。保有量方面,根据机动车交强险数据,2018年北京的纯电动汽车注册量为72090辆。在市场大环境下行之时,新能源汽车能逆势增长,主要受益于政策的推动以及消费需求的提升。

北汽新能源EV160

一年前购买新能源汽车的赵女士表示:由于每周限行出行不方便,所以她早早申请了新能源汽车的指标,在2018年年初购买了一辆北汽EV16O两厢新能源车,一般就是限行的时候上下班使用,赵女士感叹自己使用新能源车最大的优点就是省钱,一年的时间才花了200多元电费。

“刚买这款车的时候,我们了解续航里程是160公里,一般上班路程来回30多公里,夏天的时候基本三天不用充电,使用完全没问题,但是到了冬天电量耗费的就比较快,尤其一开暖风,一般就两天充一次。另外,这款车操作方便,体积小、好停车。”赵女士说到。

谈及不足之处,赵女士觉得保险费用比较高,因为之前有新能源补贴,所以车辆购买时价格很便宜,约花费七万多元,但是保险费用是按照补贴前的车辆原价上保险,所以费用偏高。

北汽新能源EV160

赵女士认为,在北京使用新能源汽车还是很方便的,充电桩充裕,家里、单位、商场里都有,出门也不会担心半路没有电。“但是出了北京就不好说,所以这车一般都在市区开”,赵女士说,“相信随着技术的发展,续航里程的提高,新能源车还是前景非常乐观的。”

朋友小宁也非常支持新能源汽车,在2018年底的时候,小宁用自己的燃油车指标换成了新能源车辆指标,购买了一辆炫酷的特斯拉MODEL S。

谈及为何购买特斯拉,小宁告诉记者,首先是因为外观靓丽,其次是看中了中央触控大屏的“卖点”,最后就是舒服性非常好,综合性能也表现不错,“驾驶起来车里很安静”。

“特斯拉400多公里续航里程基本满足日常用车需求,但是也不敢长途用车,目前解决的办法是租车或者和有燃油车的朋友借换。这可能是唯一我觉得新能源车的缺点,其他都特别好。”小宁说到。

朋友曲女士,因为受北京限号的影响,一直无法购买燃油车,她于是把目光瞄向了电动车,最终选择购买了一辆比亚迪秦纯电动车。在使用一段时间后,曲女士总结了比亚迪秦纯电动车几方面优点:首先,秦相对其他电动车拥有时尚的外观,车内也非常宽敞,适合一家人出行;其次,秦拥有丰富的人性化配置,尤其是360度全景影像和全液晶仪表盘。

除此之外,秦拥有节能环保的强大功能,短途纯电行驶零排放,无噪音;最关键的一点,就是秦拥有高性价比,政策补贴后,购买价格在16万元左右,并且电池终身免费维修和保养,这对于新能源汽车来说是最大的福音。

记者采访了一名在北京比亚迪4S店的售后服务人员,他告诉记者:“比亚迪电池是在车辆使用八年十五万公里期间是终身免费维修和保养,在日常维修和保养等方面也非常及时,救援车能在出现故障的时候迅速到达解决问题,最大限度地为车主提供便利的售后服务。”

随着节能减排精神的不断贯彻,北京市对传统燃油车的调控日趋严苛。2019年1月30日,北京市小客车指标调控管理办公室公布2019年北京市小客车指标总量和配置比例的通知。其中,2019年小客车指标年度配额为10万个,与2018年相同,其中,普通指标额度为4万个,新能源指标为6万个。新能源汽车指标要排到8年之后。

2018年底,国家发改委、国家能源局、工信部和财政部联合印发了"关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知,强调将大力发展充电桩等基础设施,力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电设施布局,进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

统计显示,2018年,我国充电桩新增33.1万个,相比于2017年全年的24.2万个,增长36.8%,新能源增量“车桩比例”约为3:1,公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底,全国充电基础设施累计数量为77.7万个。相信随着充电设施的完善,北京将会涌现出越来越多的新能源汽车车主。(经济日报-中国经济网记者 龚磊)

经济日报-中国经济网 龚磊