“这次模考成绩怎么样啊？给你买的这本复习资料做完了没？怎么还在玩，也不看看离高考还有几天了？”——这是高考临近前，焦虑的考生家长的心声。

作为考生则不胜其烦：“爸妈，你们别叨叨叨，质疑个不停了！我说再多也没用，你们还是等着看我的高考成绩吧！”

诚然， C-NCAP就像汽车安全界的高考，而EV-TEST则相当于艺术类的专业考，那么在新能源领域的关于安全的“高考”、“专业考”又是怎样的呢？

C-NCAP大而全，重碰撞安全

众所周知，C-NCAP从被动安全、主动安全、行人安全三部分对车辆进行大而全的安全评价，主要是通过碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验、行人保护试验、AEB性能测试、ESC性能测试等，评价车辆碰撞前后的状态。而对于新能源车，还会增加电安全的评测。

这就好比高考的统考，对安全的重视度大而全，但对于专业知识则只是点到为止。

再说详细些，C-NCAP碰撞测试是评测汽车安全的一个重要指标，其结果对于消费者购车前了解车辆的安全性具有指导意义，通常其评价的车型为近两年内新上市车型。

因此，不少车企在新车研发过程中会模拟C-NCAP的评价标准对试验车进行测评，并不断地修正车辆的安全技术。

值得一提的是，国内的汽车工业经过爆发式增长后，已逐渐回归理性，越发重视车辆安全。从今年第一期测评结果中可见一斑：来自吉利的领克02是C-NCAP史上第一个获得五星+的车型，广汽GS5获得五星，刚上市的大乘G70S也获得了四星，而合资的菲斯塔也是获得四星，所以，并非只有外来和尚会念经。

但是，C-NCAP评价没有强制性，评价车型由机构选择和车企申报两种形式，加上新能源车型的结构会有所不一样，这也导致新能源车型的参与度极低。据了解，截至目前纯电动车型参与C-NCAP测试并得到五星成绩的仅有腾势，而这款车如今几乎已经是在被遗忘的角落。

EV-TEST精而准，重三电安全

由于近年来纯电动车频频起火，甚至一些定位高端的车型都幸免于难，也正因此，消费者对纯电动车的安全性产生质疑，正是在这种大环境下，EV-TEST应运而生。

EV-TEST根据车身尺寸来进行分组，围绕三电性能展开各项评测，主要包含续航、电耗、充电、安全、动力五个测评指标。其中，碰撞安全和制动安全测评中只占11%，这点和C-NCAP有所不同。

就好比在舞蹈、美术这些专业课考场，除了专业知识外，也会涉及到部分统考知识，并且主观评价偏多。

直观来看，从EV-TEST开始测评至今，已有15款车参与测评，但仅有比亚迪秦EV、腾势、帝豪EV、风神E70、荣威ERX5、伊兰特EV等六款车获得五星评价，占比仅为总量的40%，其余的甚至还有1星成绩。

由此可见，EV-TEST还是比较严苛，而2019年的新规更是号称史上最严标准。

新势力双子星携手闯双关，立志树行业标杆

虽然小编把C-NCAP和EV-TEST比作统考和专业考，但是由于没有政策的强制性措施，这两个测评并不是都要参与的。

而目前据C-NCAP官网显示，威马EX5、蔚来ES8两款车型已分别完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，预计7月会出炉测试结果。另据EV-TEST官网显示，官方已完成两款车的购买，进入了测评准备阶段。

那既然如此，为什么威马EX5、蔚来ES8这个时候要选择双测评，做这个“出力不讨好”的选择呢？小编认为原因有这三点：

第一，前面提到纯电动车安全饱受质疑，而质疑的重中之重恰恰是这些造车新势力们。由于缺乏传统车企的造车经验，更是被质疑：整车质量如何？车身安全怎样？为什么会频繁起火……

面对此，车企高大上的技术解析显得那么的苍白乏力，唯有参与这些权威测评，获得官方认证，或许才能堵住悠悠之口。

第二，则是他们对自身产品十分自信，坚信真金不怕火炼。

从前期威马EX5的宣传来看，对其安全性是相当重视的，比如其身高强度钢占比高达75.2%，可媲美中大型SUV；电池则采用了“U型”结构+防撞梁的双保险设计。

而蔚来ES8敢以全铝车身参加C-NCAP碰撞，说明其技术含金量应该更大，从现场受损图片来推测，结果应该不错。另外，在电池安全方面，采用“三纵三横”的安全构架从预防、监控、危机控制分别对电芯、模组和电池包进行管理。

最后一点，威马、蔚来做为第一个吃螃蟹者，同时参加双标准测评，无疑是开创了新能源安全测试的先河，这将进一步促使新能源行业的健康发展。对行业发展来说，意义重大。

结语：不论测评结果如何，至少威马、蔚来已走在行业的前列，威马EX5、蔚来ES8敢于参加这类权威测评，也足以说明他们对自己产品的自信。后续，EV情报将持续的跟进测评结果。