记者 | 程迪1

今年的上海车展，大小车厂不遗余力地展示着自家新上市或开启预售的新能源车。

他们基本上都存在着如下全部或几个特点：超长续航，没有600km根本不敢和隔壁邻居打招呼；超多屏幕，大大小小的从车内一直延伸到车位，甚至就连贯穿式尾灯都不放过；超快加速，超过3秒那就和连燃油车没啥区别的；超高智能，L2辅助驾驶刚刚及格，毫米波雷达是标配，L3自动驾驶和激光雷达才最般配。

当然，当绝大部分电动车都拥有如上特点的时候，那也就不能算什么特点与优势了。于是，就有品牌玩出新的花样——即给新能源车套上老爷车的外壳，就成为了本届车展不少品牌的新突破口。

有人说是“旧瓶装新酒”，也有人说是新情怀派、“复古新能源车”。不管怎样，这些车型的出现，的确在本届上海车展引发了不小的围观与惊叹，同时也带来了不少争议。

松散机车

今年扎堆在豪车展馆的松散机车，绝对是“旧瓶装新酒”的个中高手。

这个定制车公司在上海车展，正式发布了一款造型与1960年代大众T1无限相似的模块化多用途MPV：松散SS SUMMER，定价28万元人民币。

图片来源：松散机车无限类似的双色分割前脸，车头圆大灯，金属轮毂，升顶机构——SS SUMMER的许多内饰和外观几乎是在复刻T1。当然这款车也是有不同之处，比如双开尾门，侧滑门和看起来更滑稽的凸起车头。

SS SUMMER不仅外观上复刻了T1，内在也是无限接近。首先，驾驶座保留了极为复古简单的经典三幅设计，也没有啥复杂材质与按钮掺和在里面；其次座椅灵活多变，商务6座、二胎7座及旅行床8座等多种布局都能达到，尤其是后排座椅被设计成了独立可旋转。三排座椅还可以实现完全放平，形成两张2.5m*1.6m的床。

据了解，这款车能选装同款拖挂房车。

当然，SS SUMMER是真·新能源车，所以动力组合上肯定与T1彻底不一样。采用的是1.5T发动机＋永磁同步电动机的插电式混合动力，综合最大功率为235Kw，综合最大扭矩475N·m，纯电续航里程为80km，综合续航里程为1000km。此外，这款车也不能免俗地是个“多屏派”，前排不仅配有时下流行的双联屏，副驾驶那块儿还单独配了一块娱乐屏，完全符合当下超多屏的主流需求。

图片来源：松散机车其实，SS SUMMER并不是松散机车带来了的第一款量产型“复古新能源车”。去年的北京车展，松散机车就与比亚迪合作，推出了外观无限接近1958年款雪佛兰Corvette C1敞篷版的SS DOLPHIN。

这款车搭载的是BYD476ZQB发动机以及BYD-2011TZ-XS-C电机，峰值功率110kW，搭配前置电机+1.5T全铝缸内直喷发动机，0-100KM/h加速时间为4.9秒。相较大部分比亚迪现款插混车型动力明显更强劲，且符合国六排放。

图片来源：松散机车肯定有很多朋友好奇，松散机车到底是何方神圣，居然敢对着经典车依样画葫芦地“复刻”，难道不算抄袭吗？据了解，松散机车其实是中国最早存在的一个哈雷车主会，最开始主营复古机车和改装摩托，在国内外圈子里有些小名气，国内不少明星诸如杨坤、李亚鹏参与成立的定制机车俱乐部。在与比亚迪联手打造出SS DOLPHIN之前，松散机车并没啥造乘用车的经验。

而不少报道松散机车时，都不约而同地提到它是“国内第一个获得美国国际定制车大师协会认证的定制车俱乐部”，以及“被美国国际定制车大师协会授予的国际大师级定制车俱乐部”。

但是，界面新闻记者查了许多国内外资料之后，并没有找到“美国国际定制车大师协会”或“国际大师级定制车俱乐部”的相关资料。

对此，资深老爷车玩家和改装专家任之在接受界面新闻记者采访时表示，也没有听说过“国际定制车大师协会”或“国际大师级定制车俱乐部”。他倾向认为，有可能是国内玩车人自己注册的一个国内协会甚至公司。

据任之介绍，“2018年国家加大加重了相关方面的管理。尤其是名字里带有‘国家’、‘国际’之类词的，都被要求重新审查登记注册。就连被世界老式车辆联合会 (FIVA) 官方承认的中国老式车辆联盟，都按照相关规定在2018年重新登记注册备案。但‘国际定制车大师协会’这样的，应该没有重新注册过。”

欧拉朋克猫

当然，本届上海车展引发争议与围观最热烈的“复古新能源车”，莫过于长相神似甲壳虫，主攻女性消费者的欧拉朋克猫。

单看欧拉朋克猫的外观，记者认为挺有可能成为“小红书”的爆款。不仅仅因为它在外观上无限类似甲壳虫——无比眼熟的车身线条，粗壮的镀铬前杠，圆形凸起大灯，圆润的宽体翼子板，以及子弹头后视镜等外观细节，更因为许多夹杂其间的新元素，比如被拉长的轴距，近两年非常流行的拼色车身，采用LED光源的大灯，隐藏式门把手，以及自带智能交互的超大悬浮屏幕等等。

当然就目前而言，朋克猫的更多细节我们还不得而知，甚至还不能确定它是否会量产。但就车展那几日的围观效果看，这款“新情怀车”的确极吸引人。

甚至有没人认为，这应该是对大众甲壳虫的某种致敬与传承，毕竟就在前年，大众才宣布停产甲壳虫，谁知没过多久我们就在自主品牌的展台上看到了极度相似的身影——而且，还是智能新能源版的。

不过，也有不少媒体和专家对于长城这款新车保留看法，尤其是资深研究老爷车的媒体人。

他们表示，当自己第一次看到长城朋克猫的预告海报时，整个人都震惊了，认为品牌的“致敬方式并不可取，也很难能够被接受”，并且表示曾对这辆新车留有一丝希望，“认为那张海报或许只是个玩笑罢了”。

当然也有声音认为“不能说人家欧拉抄袭，毕竟人家现在请的设计总监是保时捷911的前设计师”，而且这辆车是“四门”的，甲壳虫没有出现过四门车，这就不算抄袭。

“大部分人可能并不知道，几十年前，大众官方和一些第三方制造商都生产过四门甲壳虫。”任之表示。

的确，第一款四门甲壳虫实际就是大众自己造的。那是在1949年，专门为德国和奥地利的警局打造，总共造了大约482辆，其中一些装有帆布门，另一些是金属门，均为可以折叠的敞篷车，算得上是官方出品的四门甲壳虫。

而还有一些四门甲壳虫则是针对出租车市场。由车身制造公司Rometsch在1950年时基于甲壳虫打造，一共有38辆。他们还将轴距拉长了大约280毫米，并将车门改为自杀门，使后排乘坐感受更加舒适。这30多辆改装版甲壳虫很快被抢购一空，因为当时甲壳虫在德国出租车市场极为流行。

但是，任之表示：无论怎样，长城汽车抑或松散机车都不会因为外观问题被大众或通用起诉。

不是因为他们的某些外观细节和原版老爷车有差别，或者设计师和原车品牌有渊源，而是因为汽车的外观专利时间限制只有50年。甲壳虫最早诞生在1930年代，大众T1诞生于1950年代，雪佛兰Corvette C1同样诞生于1950年代，它们都已经过了外观专利保护的失效年限，所以按照相关法律法规，任何车厂都可以正大光明地借鉴甚至‘抄袭’。

“可能这两款车会卖得不错，但对于我们玩老爷车的人而言，并不太能接受这样的‘旧瓶装新酒’，总觉得是另一种方式打擦边球，可能会被海外人士笑话。”任之称。

不知是不是巧合，今年上海车展出现的几款全新复古新能源车，原型都出自大众——某种程度上，是不是也算传统主机厂在新时代的另类胜利呢？

青岛索尔

其实，国内用“过期老爷车外壳”营销赚钱，长城或松散并不是第一家，这一趋势更不是近两年才出现的。记得几年前红极一时青岛索尔，就用类似的套路赚到了第一桶金。

青岛索尔的工人们手工打造出的索尔H2，就是一款外观无限接近1955年产劳斯莱斯银云的“山寨复古车”，再搭配长城哈弗的底盘加三菱淘汰下来的发动机，让索尔H2一度成为了中国北方婚庆市场不可取代的婚车，最辉煌时期日租费高达8000元，售价却只要20多万元人民币，只有魅影的二十五分之一，养肥了无数拥有这款车的婚庆公司。

不过，青岛索尔借着H2发家致富之后，很快就将这款“山寨复古车”以及另一款“宾利”给停产了，开始专攻特种商用车，并在2020年疫情期间给当地医院捐赠了38辆负压救护车，算是彻底转型。

或许，正是看到了青岛索尔曾经的成功哲学，在某些细分市场的另类成功，给长城们打来了一扇新世界的大门。而且，按照这两年资本市场的预估，未来或许还有更多自主品牌加入“复古新能源车”的挖掘行列中。