新能源行业观察（ID：XNYHYGC）原创

文丨 赵国建

编丨和畅

丰田汽车公司董事长丰田章男似乎在坐实“唱衰电动汽车”的人设。

日前，丰田章男接受采访时表示，“人们终于开始看清现实”，汽车行业正逐渐认识到，在减少碳排放方面，电动汽车不是唯一的答案。丰田章男所指的“现实”，即电动汽车面临的供应链、成本、安全等问题，尤其是丰田纯电车型销量下滑。

事实上，这并非丰田章男第一次质疑电动汽车，从2020年开始，丰田章男就在多个公开场合唱衰电动汽车。

只不过与早期国人的态度相比，此番言论发酵到国内，引发车圈网友激烈讨论，甚至有网友认为这是丰田汽车“最后的哀嚎”。

毕竟贵为全球第一汽车品牌的丰田汽车，虽然在2024财年（2023年4月-2024年3月）上半年实现全球销量517.24万辆，创同期新高，但纯电车型的销量仅为5.9万辆，全面落后国产品牌。

来源/新能源行业观察拍摄

数据显示，2022年全球新能源汽车销量为1084万辆，同比增长69.4%，渗透率13.8%。其中，我国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%，占全球新能源汽车销量的63%。

而截至9月底，我国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%，渗透率更是达到了37%。

所以在深度科技研究院院长张孝荣和江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔等业内专家看来，电动汽车替代燃油车转型仍在高速发展，且不可逆。

更重要的是，越来越多的消费者将目光从燃油车转到了电动汽车上。

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年轻人爱上电动汽车

近年来，电动汽车由于零排放、低维护成本、低噪音、智能化等优势，在我国城市出行领域备受年轻消费者青睐。

同许多95后男生一样，谢洋很早便开始接触燃油车，其精妙的机械动力结构，让身为理科生的他很着迷。

毕业后来到杭州工作，谢洋觉得同期国内的电动汽车普遍有种“玩具感”，加上自己更乐意驱车到远郊，而不是在城市内跑，开电动汽车免不了里程焦虑。而燃油车的“操控性比较好，也能直观感受动力的输出与反馈，发动机的震动与声音营造出‘驾驶真实感’”。综合考虑之下，他选择了燃油车作为第一辆车。

近两年，谢洋看到电动汽车在充电补能方面的惊人提升，身边的电动汽车也逐渐多了起来，就动起换车的念头。

来源/视觉中国

“在长续航电池的加持下，电动汽车的使用场景可能性越来越多，比如露营、车上过夜等等。”谢洋认为，现在的纯电车综合能力更强，操控性也无限趋近于燃油车。比较重要的一点是，纯电车的智能性更优，辅助驾驶越来越可靠，省心省力。

赵林在今年5月就做了“油换电”的决定，且已经与自己的新车相处了半年。换车前，他确实很犹豫，因为没接触过纯电动车，所以先入手了一辆相对便宜的基础款车型。

纯电动汽车最吸引赵林的就是节能与低排放的特性。他在家附近找到了低于市价的充电桩，工作日在南京市区通勤代步，充电便宜便捷，又能够实现零排放驾驶。偶尔周末跑跑郊区，需要更长的里程时，只需中途快充40分钟就搞定，兼顾了城市出行和长途驾驶的需求。

纯电动汽车良好的动力性能和平顺的驾驶体验也让赵林十分满意，“电车的推背感不是普通油车能比拟的，加速非常够。”此外，电动系统下的宁静和舒适性，也赋予了城市交通难得的放松时刻。

而在豫南小镇生活的梦梦，充分考虑到自己的用车场景后，果断入手了一辆纯电动汽车，开启了“电动人生”。

平时，梦梦的用车场景都是短途城区通勤，从家里到办公室、朋友家“三点一线”，也没有上高速的需求，车速40-60km/h就够用。

对梦梦来说，汽车充电可以配合转换器使用家用电，夜里充满电需要8小时，足够跑上五六天，“既省油费，也无需经常更换机油，或维护复杂的发动机部件。”电动汽车完美适配了梦梦的日常用车需求。

当然，相比较燃油车的百年历史，我国电动汽车发展起步于2009年，难免有一些不成熟之处。

新能源行业观察接触了多位不考虑纯电车型的车主，续航、成本和安全等问题都是他们较为看重的。

来源/视觉中国

车主小蔡不考虑纯电动车的原因，主要是“已经习惯了传统燃油动力系统，对纯电动汽车技术和维护要求不熟悉，所以会感到不安”。而且，纯电动汽车的“价格超出购车预算太多，尤其是高端车型。另外，在保修期结束后，电池寿命和更换成本也是一大障碍。”

更多车主则是担心因充电基础设施覆盖不足，导致的充电不便情况。田原向新能源行业观察表示，自己“宁愿每月多花1500元油钱，也不想每次充电都等一个小时”。

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电动汽车在“质疑”中前行

张翔就告诉新能源行业观察，消费者对纯电汽车的续航焦虑并不会在短期内消除，加之补贴退坡后，纯电车型影响较大，所以相较于插电式混动车型，其增长尽显疲态。

根据乘联会最新数据，10月纯电动车型的批发销量为58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%；而插电混动车型的销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。

乘联会秘书长崔东树也表示，插电混合动力车型（含增程式车型）今年以来呈现出“超强增长态势”，为新能源车销量贡献了巨大增量，是拉动整体车市的“核心增长动力”。

也是在这样的背景下，丰田章男再次将矛头指向纯电车型，当然，唱衰电动汽车已成为其“日常工作”。

据新能源行业观察不完全统计，在2023东京车展、达沃斯论坛、股东大会、日本汽车制造商协会展览等公开场合，丰田章男都表达过对汽车全面电动化的反对。

何以至此呢？

显然，这与丰田汽车做不好纯电车型有关。就连丰田新任社长佐藤恒治也不得不在媒体上坦诚：“我们在纯电动汽车的开发上失败了，遇到了很多困难和问题。”这是丰田社长首次对外承认纯电动汽车失败了，并且是一败涂地。

张翔从资源角度进行了分析，“日本的国土面积小，资源比较匮乏，制造电动汽车的核心材料，如锂、镍等元素，包括稀土都必须要进口。”

也有业内专家表示，丰田汽车在唱衰电动汽车的同时，发力固态电池，并计划在2027-2028年推出搭载全固态电池的纯电汽车，实现续航能力的飞跃，“这或许也是丰田汽车的‘障眼法’，为自己赢得足够的时间。”

事实上，丰田汽车也并没有停止研发纯电车型的步伐。今年4月以来，丰田汽车在电动化和智能化方面持续投入，并加强与中国的技术和产业合作；6月，“丰田汽车研发中心”更名为“丰田智能电动汽车研发中心”；8月，丰田与国内自动驾驶公司小马智行成立合资公司，继续发力智能电动化；而刚刚举办的东京车展上，丰田汽车展出的大部分车型也是纯电车型。

这么看来，尽管其董事长是坚定的“电动汽车唱衰者”，也丝毫不影响丰田汽车在电动化、智能化方面全力以赴。

值得注意的是，丰田汽车的全面电动化战略是多元化的，即“BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、HEV（混合动力汽车）和FCEV（燃料电池汽车）”等领域多线并举。

只不过，在我国新能源汽车的市场主导车型依然是纯电动汽车，丰田汽车的纯电车型bZ4X和bZ3并未表现出如同燃油车一般的“统治力”。

来源/新能源行业观察拍摄

乘联会零售数据显示，2023年1-9月，广汽丰田bZ4X累计销量为5595辆；一汽丰田bZ4X累计销量为6783辆；一汽丰田bZ3为18674辆。

而据公安部统计，截至2023年9月底，我国纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。

毫无疑问，随着国内动力电池技术的持续进步和充电基础设施的完善，越来越多的消费者已经或者正在接受纯电车型，而纯电动汽车在新能源汽车行业“遥遥领先”的基础上，未来还会占据主流地位。

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写在最后

如今，国内汽车品牌凭借着电动化、智能化和高端化发展，已经完成了弯道超车，并连续8年位居全球销量第一。

电动化之路上，消费者虽然也经历了质量、服务，甚至是车企倒闭等诸多问题，但也享受到了政策的红利，体验到智能电动汽车带来的便捷和经济效应。

所以在“丰田章男炮轰电动车”的文章评论区内，部分网友情绪激烈地表示反对，认为丰田章男所坚持的是过时观点，纯电动车才是大势所趋，“支持中国避开专利壁垒重新洗牌”。当然，也有部分网友持中立态度，认为“电动汽车的春天还未真正到来”。

可以肯定的是，我国车企，乃至全球汽车产业的电动化征程已没有回头路，只有步履不停。

参考资料：

《丰田汽车上半年净利润同比增长117.1%，电动车仅售5.9万辆》，来源：蓝鲸财经；

《第六次亮相进博会，丰田努力兑现“中国承诺”》，来源：澎湃新闻。

*题图及文内部分配图来源于视觉中国。

*文中赵林、谢洋、梦梦、李鑫、小蔡、田原为化名。

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