（原标题：新能源车迈入成长期 机遇与挑战并存）

2019年9月，红旗概念电动车在德国法兰克福车展

近年来，在全球气候变暖和能源转型的背景下，新能源汽车快速走入市场。我国新能源汽车产业也呈现出了爆发式的增长。

以2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程为起点，中国新能源汽车产业十年发展迅猛。截至2018年，中国新能源汽车销量已连续三年蝉联世界第一，全球销量占比超过50%。

2019年9月22日，恒大研究院发布了《中国新能源汽车发展报告：2019》，报告表示，中国新能源汽车产业已从导入期迈入成长期。补贴退坡、提高能耗要求、竞争加剧等因素促使新能源汽车加速调整。对于企业来说，机遇与挑战并存。

飞速崛起

实际上，新能源汽车的崛起离不开国家和地方政策的支持。

恒大研究院总结道，政府先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免，再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。

在政策和市场的助推下，我国新能源汽车实现了弯道超越。

据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，分别同比增长60.01%和61.67%。

经过国内强大的新能源汽车市场的助推，目前国内已经形成了多家动力电池企业巨头，比如宁德时代和比亚迪，这两家企业不仅在国内有较高的市场占有率，在国际上也是位居前列。

据宁德时代提供的官方数据显示，2018年，宁德时代动力电池系统销量21.18Gwh。根据SNE Research，2018年动力电池销量排名继续保持全球第一。

日前，吉利集团也对时代周报记者表示，2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。2018年5月，吉利汽车发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统，初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越。

近五年间，数十家公司涌入造车领域。其中，蔚来、小鹏、威马属于交付较早的车企，投入金额均超过百亿元。其中更有月销量破千的车型，对新企业来说实属难得。

但除此之外，大多数新势力厂家销量成绩均不理想，造车新势力在未来仍需要接受极大挑战。

与此同时，车联网、自动驾驶、产业数字化、人机交互界面优化等新技术正不断席卷而来，自主品牌车企也积极与互联网龙头企业展开合作。

9月20日，工信部部长苗圩在国新办发布会上表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合，促进智能网联汽车的发展。

机遇与挑战并存

此前，北汽新能源曾对时代周报记者表示，随着我国新能源汽车市场的日益开放，竞争格局也从过去单一的自主品牌之间的竞争，演变成传统自主品牌、外资合资品牌及造车新势力之间的多元竞争。我国新能源汽车行业正在从1.0时代向2.0时代迈进。

与此同时，在新能源汽车补贴退坡的背景下，产销的波动不可避免。

继7月新能源汽车产销量首次出现负增长之后，8月，同比负增长依然持续。中汽协数据显示，8月我国新能源汽车产销量分别完成8.7万辆和8.5万辆，环比分别增长2.9%和6.4%，但同比分别下降12.1%和15.8%。

事实上，“后补贴时代”的到来给车企带来的，有挑战也有机遇。这意味着，中国汽车工业正朝着更成熟的方向发展。

光大证券研究报告分析认为，补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清，仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。

9月27日，重庆汽车商业协会秘书长陈学勤对时代周报记者表示，如今汽车上游产能过剩，国家也在对这方面进行战略调整，在此过程中，出现品牌的挤出效应是正常的市场规律。

无论是补贴退坡还是竞争加剧，长期来说，对车企都是利好。北汽新能源方面认为，补贴退坡、技术标准提高是行业共识，且这样的变化趋势对行业来说是具备积极意义的。

“市场需要时间来消化补贴退坡所带来的效应。消费者、整车厂以及供应商都需要一定程度上进行分担。但从长期看，这将会更加有利于新能源车市场朝着可持续的长期稳定方向发展。”宁德时代同样认为。

吉利集团则对时代周报记者直言，在动荡的环境下，车企要有强大的战略定力。自主品牌需紧随消费升级，产业链从低端向中高端升级，向科技型技术型转型，以技术引领发展。

恒大研究院的研究报告则认为，在后补贴与后合资时代，部分成本控制较好、掌握核心技术的整车企业，将掌握主动权，并且进一步扩大领先优势。

对于本土企业如何提升竞争力，其认为，一是降成本提升经济性，实现不同价位竞争；二是，智能化、网联化赋能，扩大差异化优势，加快对燃油车的替代；三是，扩大主场作战优势，提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好、产业链布局更完善、售后服务响应更快等主场作战优势，提升满意度。