来源：太平洋汽车网

【太平洋汽车网 新车试驾】我作为坚定的内燃机党，最爱的是每踩一脚油门便可能会导致地球上一个物种灭绝的大排量引擎。来到三亚亚龙湾这个没有污染的地方，我想象中是开着豪车细细体会空气中弥漫着海天奢靡味道，大排量引擎在肆意作乐。我猜到了开头，没猜对结尾。

是豪华车没错，还是一款旗舰级SUV，但却是一款四缸插电式混动车型，奥迪Q7 e-tron quattro。

环保不过是口号，真正掏钱买车时没人愿意当傻子。Q7 e-tron价格方面比相近配置的V6车型贵1.9万，这1.9万花得值不值？打心里抗拒新能源车的我为大家一一道来。

源自勒芒的技术

为了安慰自己，把e-tron quattro这个后缀拿出来，缅怀一下奥迪R18 e-tron quattro叱咤勒芒的昔日荣光。事实上，奥迪e-tron和quattro两大皇牌技术都是久经赛车场的历练然后再用于民用车的。

虽然奥迪不再玩勒芒了，但依然秉承在赛道是锤炼新技术用于民用车的理念，转战FE的奥迪将原来e-tron的插电式混动扩大到纯电动领域。这也是大势所趋，即便内燃机党如何抗战都改变不了的事实。

2018款增配降价

此处官方安排的试驾是针对奥迪南区，试驾的主要车型是2018款Q7 45TFSI，然而交到我手上的却是全场独一无二的Q7 e-tron，猿粪太重。

2018款Q7依然只有5款车型不变，主要是配置方面的升级，部分车型价格还比2017款略有下降，最高降幅达2万元。

2018款Q7全系标配LED大灯（顶配车型配备矩阵式LED大灯）、座椅加热、12.3寸全液晶仪表及智能接口等配置。此外，新车还新增了瓦吉特金的外观颜色及雪松棕内饰颜色供消费者选择。

另外根据南北方气候差异，奥迪南区特别推出了Q7南方车型，在原有车型上加装了通风座椅等舒适性配置，选装价格是原来官方指导价的7折。详情需要到奥迪4S店查询。

总体来说，降价增配还是能很大程度上提高Q7的竞争力。目前Q7月销量终于恢复2000+的水平，超越GLE(月销三千多)还是有希望的，但想追赶宝马X5(月销五千多)则要再多花点力气了。

如何分辨出Q7 e-tron？

Q7分为普通版、S-line运动版、e-tron插电式混动版，三款车型外观在细节之处有些不同。这里主要说一下Q7 e-tron。

热泵系统：技术并不冰冷

奥迪Q7 e-tron是世界上第一款使用热泵技术的插电式混合动力车型，可以把汽油发动机、电动发动机上产生的热量转化给驾驶室内部需要的热量。

汽车空调器内的暖风水箱将源自发动机运转中产生的热量回收利用并通过鼓风机以及风道将其吹至车厢内，从而达到提供暖风的目的。然而，若是在东北的冰天雪地里，发动机还未达到理想的工作温度时，是否就只能挨冻了？

普通车型的解决方法是加装电加热棒、加热片，从而达到吹出暖风的效果。不过由于这类加热设备工作时需要耗费大量电能，因此会明显影响车辆续航里程，对于新能源车型来说是大忌。

Q7 e-tron则是通过电动压缩机与单独的冷凝器从而吹出暖风的热泵系统。在这套系统中，电动压缩机肩负起了重要责任。电动压缩机将管路里的冷媒送进暖风用冷凝器进行压缩，随后冷媒会从气态变成液态，这个过程就会放热，达到产生热源的效果，也就是说这个过程代替了通过冷却液循环送热的暖风水箱过程，其原理类似家用空调的热泵技术。

即使是在寒冬数九，进入Q7 e-tron开启暖风系统后，即可在数秒内感受到空调吹出的暖风，不用再瑟瑟发抖的等着发动机达到合适的工作温度。除了暖风系统，其还可以实现空调制冷，结构也与内燃机车空调制冷系统结构类似。

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e-tron

国内的Q7 e-tron虽然是进口，但欧洲市场的Q7 e-tron与我们的却不太一样，欧洲市场的Q7 e-tron用的是3.0TDI V6柴油引擎，为了迎合中国市场，奥迪特别在中国等市场推出用2.0TFSI引擎的汽油款Q7 e-tron。

Q7 e-tron quattro的动力总成由传统内燃机与电机两大部分组成，与其搭档的仍然是8速自动变速箱。2.0TFSI引擎与Q7 40TFSI车型的相同，都是最大输出185kW(252PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩370N·m/1600-4500rpm。

无论是汽油版还是柴油版，电动机最大功率都是94kW(128PS)，锂电池组容量是17.3kWh，纯电动模式下最大续航56km。电池快充只需2.5h即可充满，而满充则需要10.8h，基本就是一晚了。

0-100km/h加速成绩Q7 e-tron quattro无愧于源自赛车场的技术，比V6引擎的45TFSI车型还要快，达到5.9s。

考虑到轴，油箱等部件的布置，电池组安置在后部，使得前后配重更加理想。混动车型的一大问题就是电池组、电机、控制模块等带来的额外重量。奥迪费了老大劲儿才把新Q7成功瘦身325kg，而Q7 e-tron则比Q7 40TFSI增加了400kg。

插电混动当作是非插电混动来开

因为试驾车辆前一天才到达，工作人员为车辆补给和清洗已经工作至凌晨，一时之间没找到酒店充电桩。所以今天给我的Q7 e-tron是没电的。

前面吹了一大波e-tron，结果试驾的是没电的？是不是可以关掉这篇文章直接去看Q7 2.0T的试驾了？非也非也，毕竟用户无法保障自己的Q7 e-tron永远都有空充电，体验没有充电的Q7 e-tron也是非常贴近用户的真实生活的。

驾驶者可通过中控上的“EV”按键来切换e-tron的不同模式。有EV纯电动模式、电动机与引擎协同工作的混动模式、主要为电池充电的电力保持模式。然而既然没有充电，自然无法使用纯电动模式了。

没插电的情况下，电池的电能就跟非插电式混动一样来自于车辆的动能回收。

起步的瞬间，电机会介入帮助起动。然而电动机的作用也只是一瞬间，车辆动起来很轻快，但想要快步跟上前车还是需要给一脚油门庞大的身体才进入状态。没充电的状态下，电动机的微薄之力对2.5t车身的作用有限。

这方面从油耗也能体现出来。官方给出的油耗是2.4L/100km，我们一个上午的低速行驶和停车拍摄导致油耗偏高达到13.3L/100km，耗电量为14kWh/100km。后来专门跑了50km高速测试油耗数据，油耗也要9.8L/100km，而耗电量则大大减少至4.2kWh/100km。

不充电的话，Q7 e-tron真不比同样是2.0T的Q7油耗低多少。所以购买Q7 e-tron的环保人士，想要动力足油耗低，还是得记得常充电。

正常开起来的话，没充电的Q7 e-tron就跟Q7 2.0T差不多，多出来的325kg重量就当车尾箱拉了一箱金砖。

相比上一代Q7的敦实感，新Q7开起来轻快了不少，体积和体重并没有影响到这个大家伙的驾驶质感。即使是没太多驾驶经验的软萌妹子驾驶Q7也同样可以得心应手，油门、转向、刹车，你输出的一切，车辆都会 100% 执行，不带一点偏差。只不过如果你动了歪念想找乐子的话，抱歉，它做不到。

2.0T引擎拉动2.5t的大块头，动力随传随到，不比操控为王的宝马X5 2.0T差。不听声音的话，其加速感不会让人觉得这是一款小排量的2.0T引擎。只是作为一款旗舰级SUV，随便想要加个速都得降档拉高转速始终有失其大哥的身份。

另外，虽然Q7的静溢性超越同级的GLE和X5，但加速时伴随2.0T引擎转速攀升的吼叫并不悦耳，有失体面。没有大排量引擎雄浑的嗓音还是差点意思。

这就是对手奔驰在GLE上入门动力依旧使用V6引擎的原因。虽然加速成绩跟Q7 2.0T、X5 2.0T差不多，但数据不能说明一切。真正开起来大排量的物理方面的天生优势依然是小排量引擎无法媲美的。

Q7 e-tron quattro是奥迪历史上首款集e-tron和quattro两大皇牌技术于一身的车型。正常行驶情况下，行星齿轮驱动机构的托森差速器以40:60比例分配动力给前后轴，如果系统检测到一侧车轮打滑，它能非常迅速地进行动力分配，前轴最多可获得70%的动力，后轴则是最多85%。

Q7 e-tron在中国市场是不是鸡肋？

目前在中国市场，没有补贴和政策帮组的新能源车基本都没什么市场。而在百万级豪华SUV市场，群众基本都忽略了混动SUV的存在。实际上，这个级别的德系SUV都有推出混动车型。

回到开头的问题，买Q7的话，有必要选择e-tron吗？首先，Q7 e-tron价格方面比相近配置的Q7 45TFSI贵1.9万，想要性价比的还是踏踏实实去买Q7 40TFSI。多花1.9万，用V6来换取一个四缸引擎+电动机，会发生这种行为的人可能是热心环保事业的富豪，也可能是一心奔波赚钱懒得经常跑加油站的老板，肯定不会是精明(qiong)能干(13)懂生活爱大排量但又买不起的我。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）

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