在国产新能源汽车飞速发展的背景下，继帝豪EV之后，吉利又推出了插电式混动的帝豪PHEV车型，售价区间16.58-18.58万。

以上海、杭州等地方补贴为例，补贴后售价区间12.98-14.98万元。

新车搭载1.5L自然吸气发动机+电动机的插电式混合动力系统，纯电动续航里程约为61km。但是对于电动车型，吉利汽车也想趁着电动车的大潮好好的发展一下。

吉利汽车也将在2018年推出EV400长续航版本。

所以说对于这款车型来说或许也是电动版车型的一个突破。

那么我们见天来说一说帝豪PHEV

帝豪PHEV在外观和内饰造型方面与帝豪三厢燃油版车型相同，

只是增加了很多蓝色的图标（告诉自己时刻带着节油属性）

同时车身高度增加22mm，达到1492mm。

帝豪PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为主要动力源，其最大功率为103马力，辅助动力系统为电动机最大功率和峰值扭矩为114千瓦（约合155马力）和339牛·米，与动力系统搭配的是一台E-CVT变速箱。为车辆提供电能的是一台容量为11.3千瓦时的三元锂电池，电池组位于车辆底部。

悬挂采用前麦弗逊后扭力梁悬挂

原型车的型式布局不改变，只是更换动力总成

敲黑板：

EV：纯电模式

IEV：混动模式

SAVE：发动机充电

RECU：动能回收 （动力回馈有弱、中、强三种强度可调节，只需松开油门踏 板，回馈装置便会立即介入工作）

混动模式（HEV）下，车辆的起步主要由电力驱动，直到车速超过30km/h后

发动机才会介入工作

“SAVE”按钮是发动机强制充电模式，只有当车速超过60km/h且电池电量少于30%时才能唤醒。该功能的设计场景是当车辆长距离高速行驶且在数公里后即将进入城区道路前，提前依靠发动机动力（长距离高速行驶时发动机处于最佳转速状态）为电池充电，从而节省城市路况中对燃油的消耗。

所以有好多模式选项，但是PHEV车型的便利性还是比较一般，对于电动车让人感觉不到电动才是一款好电动车，就像車匠之前的看法一样，好的变速箱就是一款让人感觉不到它的存在，那么这款变速箱就是成功了。

无论是清混，重混还是纯电动车型还是要靠油耗来说明一切

低电HEV油耗：5.88L/Km

满电HEV油耗：5.47L/Km

满电EV+HEV油耗：3.51L/Km（纯电行驶46公里）

对于这款国产自主的电动车型来说是一款能耗已经达到了电动车级别水平的车型了，但是和丰田本田的混动车型还是有一定的距离的。可是对于自主品牌来说基于原型车打造的电动车来说实属不宜。

帝豪在未来也可以单独开发电动车平台，这样就让自己的竞争能力有了跨级的提升了。对于自主品牌車之匠团队都是以支持的眼光去看待，对那些用心造车的企业我们一直都在支持，加油国产品牌汽车。