这个问题提出来已经很久了，上面大多数的答案也是围绕唐 80（下称 80）这款车型去评判，相对来说唐 100（下称 100），即 80 的后续车型，在车身过弯姿态、底盘调校、馈电模式下动力输出、刹车之间取得较大的进步，17 款的 80 不出乎意料应该也是采用同样的结构。所以，个人认为要在 17 款的前提下来评价一下唐，时效性强、意义才更大。

个人的评价是：无充电条件不建议购买，同等价格混动车型中综合品质最好，同等价格车型中电子配置最齐全，其他方面未必是最强但不至于成为弱项，经常堵车的城市的通勤利器。

作为车评人中比较独立客观的 38号美系性能控 ，他在微博中不止一次被问起购买一台有 “驾驶乐趣” 的车辆时，推荐过比亚迪的唐和秦，有人说是被充值了，但也有人相信是这两个车系的自身实力，支撑八哥去推荐它们。

总体上唐的做工是良好的，配置是优秀的，性能是牛逼的，后期保养费用是低廉的。80 拥有的优点 100 都有，80 拥有的缺点 100 部分有改进。当然，100 的价格也令不少人望而却步，因为 30 万的价格选择非常多，无论是 BBA 还是其他合资或者是国产，当然选择多不代表配置就比得过唐，目前看下来应该是鲜有对手的。

至于被很多人喷的外观设计，80 不便于评价，但改版后的 100 肯定是不难看的。前脸足够霸气，车身侧面看上去的流线型也是比较优雅的，比较接近于 X6 那种运动型的车尾，让整部车看上去更加年轻化。这个问题上咨询过身边的不少人，也没有像网上说的那么激烈反应的。

大部分的优点上面的答案也都提到了，我这里以补充为主：

新车异味极轻：要说新车异味重，之前看过平行进口的野马新车，那个味道重到难以忍受，X5、X6 也没好到哪里去。反而是唐的新车，提车当天都没感觉有什么刺鼻的异味。就算是 BBA，也不一定能够做得到这一点。 云服务：远程开关空调，远程解锁汽车开走，不再是高端合资车的御用配置，唐一样可以做到，夏天愉快到不行。 品控：虽然比不上合资品牌的品控，但是如果你回顾比亚迪的历史，之前比亚迪在产品质量上吃过大亏，痛定思痛，打出了 6 年或者 15 万公里质保的口号。王朝系列的新车还要求新车故障率小于一个特定的数字（提车时在新车挡风玻璃上看到的）。就凭这个质保期，可以算是唐的优点之一了。

当然唐并不完美，显而易见的缺点这里不再累赘，更深层探讨，我认为唐的缺点还是败在了混动系统的结构上。如果你看过 38 讲解混动结构分类的的视频，唐从混动系统结构的角度上说，采用的仍是比较简单的一种混动系统（单电机直连式，也就是把电动机插入到变速箱中），发动机接入时平顺性不如丰田的 THS II（具体可以搜索相关问题）。虽然比亚迪的三擎技术在此之上增加了一个后电机，但技术角度上个人觉得并不完美（毕竟丰田有专利壁垒挡着）。这给我的直观感受就是——HEV 模式下发动机介入前后的一小段时间，你可以明显感受到，当发动机开始运作后，车身好像被牵引着一样，就算是收起油门，车辆并不像介入前那样有明显减速（能量回收）。要想使车辆减速，要不就是主动点刹车，要不就是等车速低于阈值，发动机自动停转。这种状况在市区里走走停停时尤其突出——唐发动机的介入逻辑是 40km/h，差不多也就是一个路口起步几秒后的速度，往往等待你的是不是前面堵着的的车辆就是下一个红灯，这会导致你无法很好地使用能量回收的滑行来控制车速，以至于我干脆在这种路段直接切到 EV。

另外一个不容易发现的缺点就是方向盘的指向性，电子助力的调校还不够好，最明显的表现就是绕一个圈来回转，100 要修方向而马自达的阿特兹完全不用，当然代步买菜是体验不出来的，我也是参加一场试驾会跟身边的越野赛车手聊起他提到的。

唐并不完美，但是绝不是一款和“骗补”、“骗牌”、“低质”等词语挂钩的车型。

你们天天喷这喷那，也没见老王操心这销量不是么？