2012年，特斯拉发布了旗下首款汽车，model s，一举颠覆了人们对于电动汽车的认识。
要知道，在特斯拉之前，电动汽车就已经存在。这个时期，电动汽车的立足点在电动车，主要作用是满足代步需求。夸张的讲，就是把我们平时骑的电动车换了一种存在方式，并没有太多技术创新，电动车加速慢，极速不高的缺点依然存在，而且在驾乘品质上，跟燃油车的差距还是比较大。特斯拉的立足点在汽车，这就是为什么一辆电动车我们会把它列为新能源汽车。首先，在外观方面，特斯拉一改电动车过去的粗制滥造，从外观做工来看，他更像一辆豪华品牌出品的燃油车。在关乎性能的方面，特斯拉也做到了颠覆。百公里加速3.3S，极速250km，放到燃油车里也是很好的成绩。正是这一系列的颠覆，使得特斯拉足以成为一款划时代的产品。
我们都知道，一款划时代的产品对于后续产品总有着启迪意义。特斯拉对于其他车企的启迪主要来自于其强悍的加速性能，于是，我们看到了高尔夫GTE这样的产物。其次，是他的环保属性。于是我们看到了比亚迪秦这样的插电混动产物。
比亚迪的插电混动很火，很多人甚至说比亚迪在混动技术上已经超越丰田了，是不是这样呢，下面我将给大家作分析。
首先，混动最核心的是节能。很多人单纯从油耗角度分析得出比亚迪更节能的结论。由于二者结构上的不同，单纯的油耗比较显然不科学。相对科学的比较则是将他们的混动结构分开工作和共同工作进行比较。首先是丰田，以卡罗拉双擎为例。大家知道，丰田的电池不需要额外充电，所以在进行比较时可以忽略。卡罗拉1.8L的百公里官方油耗是6.7L，卡罗拉双擎官方油耗4.2L，这样看来，混动系统节能在37%左右，这个数字相当高了。再看看比亚迪，以秦为例，速锐的官方油耗是5.9L作为纯发动机油耗参考（不要跟我讲自重，那是混动系统的一部分），比亚迪纯电续航在80km，以百公里后剩余10%电量计算，纯电行驶72km，剩下28km油耗1.65L,而正常行驶比亚迪给出的官方油耗1.6L.不难看出，单从数据上看，几乎没有节能。即使综合考虑到车重的增加带来的油耗增加等因素，节能也是微乎其微，比亚迪这套混动系统在与业界大佬的节能较量中完败。
其次，作为混动车，不可避免要考虑发动机介入对驾驶者的影响。早期的丰田混动发动机介入时有明显突兀感，这点跟早期涡轮有点类似。随着技术经验的积累，现在的丰田混动这种介入感已经很细微了，几乎察觉不到。至于比亚迪，单从论坛车主们的反映来看，发动机介入还是有点感觉的。还有一个因素就是发动机噪音，纯电行驶时的的安静很大程度上会放大发动机噪音，而国产车在发动机噪音抑制上一直不是强项。综合考量下来，这方面，还是丰田胜出。
作为混动车跟燃油车比较，电池养护成本也是一项重要因素。丰田的电池容量较小，更多的承担的是起步的任务，加上行驶时自动充电，所以电池容量衰减对于他的影响较小，一般电池寿命在八年/10万公里以上，容量小也使得电池价钱相对便宜。反观比亚迪，通过前面分析我们知道，比亚迪不节能，但是省油。他省油更多的依赖纯电续航。那么问题来了，我们都知道，随着使用次数的增加，电池容量是会下降的，纯电续航里程随之下降，油耗也相应升高。保守估计四年/5万公里电池续航出现明显下降。而且由于要更换电池较多，成本较高。电池养护方面，又是丰田胜出。
通过以上比较不难看出，比亚迪的所谓混动其实就是电动车加了个备用发动机。跟丰田的混合动力比差距巨大。想想也是，丰田的混动是通过几十年造车经验的积累优化而来的，比亚迪毕竟只是个造电池起家的公司，指望他在几年之内在混动技术上超越丰田，根本不可能。
那么，比亚迪是不是一无是处呢？也并不是，至少他加速很快，至少在现有政策下，有他存在的意义。北京上海免摇号就足够吸引一部分人，加上政府高额的补贴，车价也相对便宜。只不过，现在他有了一个强有力的对手——丰田双擎。现在像天津等地区卡罗拉双擎已经可以免摇号了，想象一下，如果有一天，北京上海卡罗拉双擎也能免摇号，比亚迪还有多少市场呢？如果这个时候，政府补贴再取消，那么后果……留给各位想象