在愚人节那一天，特斯拉公司推出了 Model 3 这一款面向大众的车型，价格实惠，售价 35000 美元起，单次充电行程可达 200 英里。对于普通消费者和尝新者来说，新的 Tesla Model 3 性价比非常高。短短两周时间，Model 3 的预定人数就超过了 40 万人，受追捧程度可想而知。 且不说火电可能会对空气带来的污染，电动汽车的广泛使用对于减少温室气体的排放来说，绝对是一件有利无弊的好消息。Tesla 之类的电动汽车的投入使用和批量生产，本应是一件大好事，然而石油大亨们已经按耐不住，开始为这个行业「添油加醋」了，因为针对电动汽车的能源补贴很有可能会被取消。 石油大亨反对清洁能源补贴  据了解，包括全球最大的非上市公司科氏工业集团在内的多家能源公司早已发觉清洁能源和电动汽车对行业带来的潜在威胁，特斯拉等电动汽车的销量上涨和影响力升级，必将给是有产业带来负面影响。 今年第一季度末，科氏工业集团董事会成员 Jim Mahoney 在《财富》杂志上撰文反对美国政府某些特定形式的能源补贴，认为这种补贴是「扰乱市场秩序」的行为。「我们（科氏工业）反对任何扰乱市场秩序的政策，包括能源补贴以及分配指标等。即便这些政策对于科氏工业集团有利，依然是破坏市场的行为。」   Mahoney 还指责了美国政府针对电动汽车提供的优惠政策，毫无疑问，说的就是特斯拉为代表的那个冉冉升起的电动汽车市场。然而，对于可能打脸的事情，他可绝口不提：2015 年国际货币基金组织 IMF 预测全年全球的能源补贴高达 5.3 万亿美元，其中美国为 6990 亿美元，每分钟有 1300 万美元的补贴流入石油大亨的口袋。 之所以如此大张旗鼓地批评政府斥巨资对电动汽车的补贴，主要目的还是希望政府能够取消相应的税收减免政策。 不过科式兄弟也是聪明的，现在这届美国政府即将下台，花了那么多钱来游说一届不能产生多少行政影响力的奥巴马政府，得不偿失，还不如拿出一笔钱来对未来 8 年产生影响。 「心照不宣」资助总统候选人  作为全球最大的私企之一，科式兄弟的钱包自然是鼓到炸裂。在任何一个国家，当有钱到一定地步的时候，都可以通过自己的影响力来影响政府决策、影响公众舆论，为利益集团争取利益，川普就是一例。现在，为了在下一届政府中获得一定的利益，科式兄弟已经为共和党 2016 总统候选人提供了接近 10 亿美元的资金。 这么做的目的就是为了反对清洁能源。分析师对此解释道：「他们（科式兄弟）费尽心思地去捍卫自己在化石燃料市场的利益，面对电动汽车的冲击，他们希望可以把舆论往交通运输领域转移，让公众意识到以石油为代表的化石燃料的好处。」在科式兄弟的主张中，政府为清洁能源进行补贴是一种歧视化石燃料的行为，更深层次的含义就是未来几十年里石油价格会下降，政府将降低对石油等化石燃料的能源补贴，最终将导致传统能源巨头的崩溃。 然而，受气候变化、能源危机以及科技发展趋势的影响，传统能源行业最快将 6 年内崩盘。 电动汽车高增长将在 2023 年造成石油市场崩盘  根据彭博新能源财经的预测模型，如果新能源汽车按照每年增长 60% 的速度，到 2023 年，世界原油市场将出现崩盘；如果每年增幅为 45%，那崩盘时间将延后到 2025 年。   彭博新能源财经认为电池价格和国家政策是推动行业快速发展的重要因素。电池成本和 2010 年相比，其费用已经降低了 65%。到 2030 年时，彭博新能源财经预计其成本会从 350 美元/千瓦时降低到 120 美元/千瓦时。 显然石油公司们此前没有预测到电动汽车的威胁，也没能将他们扼杀在萌芽状态，直到他们发现了电动汽车的潜在威胁后才开始如此大规模封。但是石油产业本来就是污染环境的，他们已经无法通过改善核心产品来提高环境效益。现在他们挽救自己的地盘，唯一能做就是阻碍电动汽车的发展。作为全球最大的私企，科氏工业集团第一个站出来，不足为奇。 为了阻止电动车的发展，Mahoney 希望能够阻止对于清洁能源的补贴，甚至进一步声称针对电动汽车的优惠政策是「对富人的福利」，因为只有富人才会购买电动汽车。这一点在过去可能还站得住脚，但是现在显然已经不成立了。 雪弗兰 Bolt EV 售价为 3 万美元，单次充电续航 200 公里。Tesla Model 3 售价 3.5 万美元，单次充电续航 200 公里。日产 Leaf，售价也只有 2.9 万美元。北汽新能源 E150 EV 出厂价 23 万，在国家政府补贴、北京政府补贴和厂家补贴下，售价甚至不到 10 万元人民币。在各种能源补贴下，这些电动汽车的价格已经非常亲民。   除了可以减少温室气体排放以外，汽车电气化的转变也会促进电网稳定性和可再生能源的产生。在过去数年间，电力来源已经发生了很大的变化，产生方式也变得多样化，智能电网和存储技术也应运而生，以及各国政府对碳排放减排要求，这些都有利于电动汽车的发展。 尽管美国已经颁布了针对汽车产生的温室气体和燃料经济法规，但是电动汽车的比例很难超过 2%。为了能够尽快实现交通工具的电气化，我们需要对电动汽车的发展提供非常关键的帮助，例如税收减免和帮助建立充电基础设施等。我们也应该注意，尽管电动汽车具有非常好的前景，但是目前的市场还是由传统的以天然气为能源的汽车所占据。因此我们需要制定相关的燃料经济标准，这样不仅有利于让汽车的效率更高，也会进一步促进电动汽车的发展。   上面我们提到北汽新能源汽车享受了来自国家政府、北京政府以及厂家的三重补贴后，价格非常亲民，几乎所有人都希望这一政策优惠可以持续下去。 IMF 曾预测 2015 年全球的能源补贴总额为 5.3 万亿美元，其中中国的补贴额度最大，高达 2.3 万亿美元。你可能以为中国政府在新能源发展、能源补贴方面很有远见。如果你真的这么觉得，那你就错了。 国际机构、环保机构、利益集团要求国家取消能源补贴的情况不仅出现在美国，中国政府原本坚定的能源补贴也开始出现松动。今年 2 月 1 日，财政部部长楼继伟表示，「中国政府将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到 2021 年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。」而这一「政策松绑」背后的推手，大家闭着眼睛都能想出来。 当然，石油大亨们在某个非常敏感的问题都选择缄默——污染。 如果有选择的机会，人们普遍都会选择干净的空气、清洁的水源和健康的世界，这样的美好世界可以让孩子们远离污染。电动汽车有望推动所有这些目标的发展，从而构建一个使用清洁能源的未来。然而在利益的驱使下，石油大亨宁愿牺牲人类未来、封杀电动汽车行业，也要换取眼前的利益。 作者：头条号 / 第四能源 链接：http://toutiao.com/i6283284748710183426/ 来源：头条号（今日头条旗下创作平台