国内新能源汽车销量继续高歌猛进。今年6月，我国新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。1~6月，我国新能源汽车产销量双双突破120万辆，分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。

值得注意的是，目前新能源汽车市场格局分化明显，合资品牌在燃油车市场的竞争优势，并没有体现在新能源汽车领域。据全国乘联会数据，6月国内新能源车零售渗透率达到14%，其中，自主品牌新能源车渗透率达到28%，豪华车中新能源车渗透率为14%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。

自主新能源车销量碾压合资和豪华车品牌

据全国乘联会数据，6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比增长19.2%，其中，比亚迪的新能源乘用车零售销量达到40317辆、上汽通用五菱达到31285辆、特斯拉中国为28138辆，上汽乘用车为10493辆，广汽埃安达到10403辆。今年上半年，上汽通用五菱新能源销量超过19万辆，其中仅五菱宏光MINI EV单车销量便达到18.18万辆，比亚迪新能源汽车销量超过15万辆，广汽埃安上半年销量也达到4.48万辆。

造车新势力在6月份也表现强劲，蔚来汽车整车交付量达到8083辆，同比增长116.1%。今年上半年，蔚来汽车的交付量达到41956辆，达到去年全年交付量的95.6%，照此预测，今年蔚来汽车交付量将有望触及10万辆。理想汽车6月的交付量达到7713辆，同比增长320%，上半年交付量达到30154辆。小鹏汽车6月的整车交付量达到6565辆，同比增长617%，上半年总交付量达到30738辆。小鹏G3的改款车型G3i将于本月正式上市，在新车拉动之下，预计下半年小鹏销量还将出现增长。

合资新能源车在6月份虽然也出现增长，但总体交付量仍然处于低位。上汽大众ID．家族在6月份实现了165%的增长，但两款车合计销量也仅为2247辆。大众ID．目前在南北大众分别进行投产，今年数据显示，前5月一汽-大众ID.4 CROZZ家族累计销量不足1800辆，上汽大众ID.4 X 5月销量仅847辆，截至目前累计销量不足2400辆。即便是大众目前已使出杀手锏，但在市场上与目前的自主品牌主流电动车型相比，仍有一定的差距。据全国乘联会的统计数据，今年6月销量排名前15的新能源车型，合资品牌无一上榜。

目前，自主品牌新能源车除了在主流市场的渗透率远高于合资品牌之外，在豪华车细分市场的渗透率也普遍高于外资品牌。今年上半年的上险数据显示，15家豪华车品牌（除特斯拉）新能源上险数达到12万辆，排名前两位的蔚来和理想汽车分别达到4.11万辆和3.05万辆，超过宝马的2.06万辆和奥迪的7276辆，整体来看，15家豪华车品牌中，三家自主品牌（含红旗）的上险数超过7.4万辆，占比超过60%。

值得注意的是，在新能源领域，自主品牌除了在本土市场表现良好之外，在海外市场也有不错的表现，据EV Sales网站近日公布的全球新能源乘用车的销量数据，5月全球销量排名前十的新能源车企中，自主品牌比亚迪、上汽通用五菱以及上汽占据了三个席位。

比亚迪加速追赶特斯拉

通过“刀片电池”和“超级混动系统”车型的推出，比亚迪在中国新能源汽车市场正在加速抢跑，其今年上半年新能源乘用车销量达到15.02万辆，其中纯电动车和插电式混合动力车销量分别为9.34万辆和5.68万辆。

特斯拉中国虽然上半年的销量达到16.17万辆，略高于比亚迪的新能源车销量，但比亚迪在6月的销量超过特斯拉，两者竞争加剧。特斯拉正试图通过“降价”来获得更大的市场规模，7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版，售价较长续航版下降了7万元至27.6万元。长期关注新能源汽车市场的杰兰路咨询公司合伙人一苒认为，Model Y定价下探到28万内在预期中，这预示着Model 3还会有两万元左右的价格下探空间或者配置性能提升，大概率会进一步降价。“特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源车发展有巨大的促进意义，因为新能车核心的一个特征就是低成本推动，这会促使更多的车企也推出低成本的产品，这样就会有更多的人接受电动车。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。

比亚迪在今年下半年将继续推出汉DM-i、宋Pro DM-i以及宋MAX DM-i三款DM-i车型，值得注意的是，比亚迪在6月新能源销量首次突破4万辆，这在很大程度上归因于搭载超级混动系统的DM-i车型，比亚迪在6月有20100辆的销量是由该混动系统车型贡献。这也就意味着，如果下半年再推出三款新车，比亚迪的新能源车销量还将可能加速增长。

而特斯拉的“鲶鱼效应”将进一步推动新能源车市规模增长和成本下降。中国汽车工业协会副总工程师许海东透露，我国新能源汽车渗透率已由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%；其中，6月新能源汽车市场渗透率超过12%。这将是一个引发私人购车进入快速发展阶段的触发点。基于上述原因，中汽协将全年新能源汽车预期销量提升至240万辆，同比增速也较此前预测的40%提升至76%。

未来谁执牛耳？

业内认为，目前自主品牌在新能源领域的表现超越合资和豪华车的主要原因，一是具有先发优势；二是从市场需求格局来看，中国新能源车的销售结构与欧洲等国家不尽相同。在中国市场，插电式混合动力车型的销售占比仅为17%，但在德国、英国和法国三个国家，插电式混动车型的销量占比都超过50%，在上述三个地区之外的欧洲地区，这一占比达到了44%。而在纯电动市场，中国的纯电动车销量占比最高的是A00级、A级和B级车，占比分别达到38%、23%和30%，而在德国，A00级、A0级和A级占比分别达到30%、30%和22%，B级车仅占据13%。在英国，销量占比最高的是A0级、A级和B级车，占比分别达到24%、40%和20%；法国占比最高的是A0级，达到47%。

一位合资品牌的内部人士认为，这是大众、通用等跨国车企在中国市场销售新能源车所面临的第一大挑战，即“品牌认知”。提到电动车，在中国市场大众更多会想到造车新势力。“造车新势力可以去追求很多炫酷的卖点，但对于我们来说，考虑问题的第一位是‘安全’。”上述合资品牌的内部人士认为，目前合资品牌的新能源产品，与造车新势力相比只是暂时落后，最终市场和的消费者会回归理性。

SoCar产品战略咨询创始人张晓亮则认为，ID系列在中国市场未能获得认可，主要还是因为其产品在“拿传统武器在打一场现代战争”。他认为，在中国市场，ID系列这组产品依然在走“等效替代油车”的环保逻辑，而没有给用户创造新的价值，更没有通过智能化开启更多使用场景，创造更多新的用车方式。因此最终这组产品就会和前几年那批油改电车型一样，无法真正激发起用户的购买欲望，更加不会抬高用户的选车用车标准。

市场分析机构LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌则认为，大众ID系列在中国市场与欧洲市场的销量呈现出的差异性和分化，说明中国燃油车消费者和电动车消费者的需求界限分明，这导致传统强势品牌不能兑现品牌红利，不仅仅是大众，传统豪华品牌的新能源车的市场表现也是如此。他认为，在未来的电动智能化时代，跨国汽车公司必须根据不同市场量身定制开发车型，方能引发消费者的热情。

不过，目前大众、通用等车企都加大在全球范围内的新能源投资力度，对中国新能源汽车市场的重视度也在不断攀升。而中国新能源车也在加快走出去，目前包括上汽名爵、领克旗下新能源车、蔚来汽车、小鹏汽车都在加快海外布局。今年前5月，中国新能源车销量已经占到了全球销量的47%左右。

比亚迪董事长王传福对自主品牌新能源车的未来发展持乐观的态度。他预计，到2030年，新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70%，自主品牌在新能源汽车的市场占比有望达到60%。他认为，目前，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，自主品牌已经超越了合资品牌的技术水平，将引领全球新能源车的发展。