■谈民强与技术人员探讨智慧汽车应用前景 周惠明/摄

■谈民强接受记者采访，畅谈为全国两会准备的建议 记者 周惠明/摄

■记者 周惠明 特约记者 高旭

2022年全国两会临近，全国人大代表、东风公司副总工程师、公司技术中心党委书记、主任谈民强愈加忙碌。2月28日，他早早来到办公室，整理即将带上“两会”的建议。厚厚的一沓A4纸上，写满对国家智慧交通和汽车行业发展的深度思考。

作为来自汽车领域的专家，过去一年来，谈民强借助参加行业会议和走访调研的机会，聚焦国家“双碳”发展战略，和新能源、智能网联两大赛道，深入了解产业发展现状，思考未来发展方向。今年“两会”，谈民强准备了5项建议，其中4项都与汽车智能网联发展息息相关，既有对智慧城市的进一步思考，也有对智能汽车信息安全问题的风险预判。

深入走访调研 重点关注“双碳”战略

2021年，在与汽车行业代表、整车厂家及原材料供应商的广泛接触中，谈民强对汽车行业发展全局进行了更加深入的思考，其中国家推出的“双碳”战略，是他关注的重中之重。

“不仅汽车行业，整个产业链，包括上下游供应商，都有‘双碳’的义务。事实上，去年东风公司提出的‘东方风起’计划，‘新能源跃迁’和‘智能网联跃迁’等，都是‘双碳’战略下的重要布局。”谈民强介绍。

过去一年，汽车行业面临的不止芯片困局，还有大宗商品和原材料价格上涨的难题。经大量调研走访后，谈民强认为，破局的关键还在于技术布局与资源布局的双向连通。

“只实现技术布局，却不掌控资源，未来供应链、产业链安全就无法保障。”谈民强介绍，芯片或关键资源缺乏，并不等于没有这方面技术，而是技术没有最终落实到资源掌控的角度。

他举例道，去年一段时间，传统汽车三元催化器中的重要原材料——铂、钯、铑等贵金属价格涨势凶猛，对企业经营造成不可忽视的影响。但恰恰因为有了技术和储备，东风在这方面的成本就能比别人低。

提及“缺芯”问题，谈民强认为，未来的“缺芯”，主要包含两个方面，一是芯片，二是新能源汽车的电芯，二者在一段时间内都会成为资源短缺的重要方面。“这在东风及行业内都形成了共识，国家发改委、工信部、科技部组织了各种应对专项，东风公司技术中心作为央企东风的研发单元也参与其中。”

2021年，公司技术中心拿下了湖北省科技重大专项，同时也积极争取到国家发改委专项。计划通过某几个关键芯片全价值链、全过程的自主自研，掌握其规律，再与下游控制器厂家、零部件厂家合作。

“这些厂家通常都是全球性大厂家，只有这样，才能真正做到平等沟通交流，确保资源安全。”谈民强说。

国家新能源政策调整后，东风发展方向进一步明确，除三元锂电池和磷酸铁锂电池等传统新能源外，面向未来技术，公司及技术中心在燃料电池、固态电池、轮毂电机，以及未来废旧资源回收利用等方面都做了相应布局，以支撑未来高质量发展。

准备5项建议 为行业发展建言

基于对国家“双碳”战略，和新能源、智能网联两大赛道的深入研究，谈民强为此次全国两会准备了5项建议，分别是《关于加强和规范终端工业产品塑料材料回收及再利用的建议》《关于加快健全完善汽车信息安全标法监管体系与防护能力的建议》《基于S-PRT无人驾驶小巴与城市有轨电车融合发展的建议》《城市新区推进基于功能型无人车的无缝化移动服务的建议》和《关于加强智能网联商用车示范应用的建议》。

随着智能网联汽车的发展，谈民强将智能网联汽车信息安全问题作为重要课题，进行了大量调研，并形成《关于加快健全完善汽车信息安全标法监管体系与防护能力的建议》。

“由于集成了大量摄像头、雷达、测速仪、导航仪等传感器，智能汽车必须防范信息安全风险，要从标准法规、监督管理、体系保障以及技术角度本身去加强汽车信息安全。”谈民强建议，希望建设国家级汽车信息安全技术创新平台，联合开展技术创新与复合型人才培养，服务于汽车数字化转型发展。

《基于S-PRT无人驾驶小巴与城市有轨电车融合发展的建议》则源于对技术发展和城市交通现状的综合考虑。“如果将S-PRT无人驾驶小巴作为当前交通模式的有效补充，能大大提升有轨电车道路的效率和利用率。”谈民强说，“我们在这方面已经有所实践，现在武汉春笋科技园无人驾驶小巴已经示范运营，并准备将该方案推广到雄安新区。”

此外，在《城市新区推进基于功能型无人车的无缝化移动服务的建议》中，谈民强建议在城市新区推进无人微公交、无人快递配送、无人清洁消杀服务、无人安防巡逻等无缝化移动服务，实现高效的城镇智能交通系统。

“这些提案与我的工作、技术推进过程，以及市场智能网联汽车发展进程都是相通的。”谈民强说。

认真履职尽责 4年来部分建议已成行业热点

在作为全国人大代表履职的4年中，谈民强不仅深研汽车领域，也通过在财政部、法院、检察院等机构的学习培训，深入了解国民经济运行情况，进而了解多个行业的发展，更好履职尽责。虽然专业不同、行业不同，但是这期间他看到“智慧法院”、“应急管理信息系统”等打破信息孤岛的实践，也给了他很多启发。

“以前是埋头做技术，埋头研究专业，但现在要跳出来，看看整个行业的发展态势，听听跨领域的人在想什么，以及他们怎么看待汽车行业下一步的发展。”谈民强说。

4年来，谈民强平均每年都会形成3到5个建议带上“两会”，为行业发声，为国家发展建言献策。

第一次上“两会”，谈民强将关于发展新能源汽车换电模式的相关建议递了上去，当时并没有引起多大反响，甚至有代表提出质疑。但三年过去，新能源换电模式已在部分城市悄然兴起，建议中谈到的换电标准化，也有头部厂家开始牵头落地。

“先有想法，然后大家逐步形成共识，现在我们自己的换电也越做越好了，无人驾驶和换电模式示范区已经在好几个地方推广，相信以后会越来越普及。”谈民强说。

此外，前几年，谈民强提出的关于燃料电池和新能源汽车相关技术发展的建议，后续都成了行业内高热度话题。近两年，他逐渐将建议的焦点转移到智能网联技术上，“因为新能源领域起步早、投入大，其成熟度已慢慢高于智能化。但是未来，智能化可能是更大的赛道。”

前不久，公司技术中心首批50辆东风风神E70固态电池车在江西交付，打响固态电池商业化应用第一枪，虽然离全固态电池还有一个漫长的过程，但也如同新能源汽车发展，需一步一个脚印不断迭代。

同样令人振奋的是，公司技术中心主导的燃料电池国家专项，也在2021年底被国家科技部通过验收。“验收只是一个标志，下一步我们会深研技术，在试验室内进一步提高其性能，同时，也要将已有项目快速投入市场，检验市场对技术的真实需求。”谈民强介绍，最近，公司技术中心正联合相关政府部门探讨“汉襄十随”项目，准备将部分商品推广到这条示范线，让新能源汽车、智能网联汽车，特别是燃料电池汽车真正运行起来。

今年“两会”结束后，面向 “十四五”汽车领域的高质量发展，谈民强计划到一些新势力造车企业调研。“现在消费类电子发展迅速，这种研发模式以及商业模式变化，我觉得可以触类旁通。”谈民强说。