本次试驾的是宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，电池组可以存储71kW·h的电量。从北京三里屯通盈中心洲际酒店出发，电量充满，仪表显示续航里程剩余500km。

经过140km的路程到达位于北部山区的古北水镇以后，车辆剩余里程仍有356km。从三里屯到古北水镇，路程以高速居多，有1个小时左右的时间，车速维持在90-110km/h上下。为了模拟日常出行驾驶，全程像往常一样加速和制动。通过记录续航里程和电耗情况，前100公里仅耗电17%，续航里程还剩余416km，计算下来比宣传的502km综合工况续航里程的表现更为出色。

宋Pro EV远超同级的超长续航，得益于比亚迪全球领先的e平台，通过高度集成，为整车去掉了冗余的负重，效率大幅提升。此外，高能量密度电池包在确保大容量的同时，也贡献了近百公斤的减重。此外，两挡可调的动能回收系统、0.32Cd低风阻系数等，都为宋Pro EV超长真续航能力奠定了坚实基础。

最大70kW极速快充 消除远行后顾之忧

除了续航外，电动车主最关心的应该还有充电速度。开着宋Pro EV“造“了两天后，剩余电量总算掉到了20%。宋Pro EV支持最大70kW快充，我们找了一个150kW的充电桩，实测33分钟就实现了30%-80%的充电，80%-90%的时间也仅需7分钟。这样看来，宋Pro EV其实已经能实现跨省自驾游了，不用担心路途中过长的等待浪费时间。利用充电时间小憩半个小时，补充电能的同时，更能缓解旅途疲劳，保证安全出行。

家用主题 平稳与舒适兼备

对于电动车来说，要做到“秒天秒地”不难，但保持理性的舒适其实才是最难的。我们日常驾驶时，发动机可能需要3秒转速才能达到最大扭矩区间，而纯电车的动力是瞬间爆发。

所以把突兀的动力变得流畅、顺滑、舒服是一把考验调校成熟度的标尺。宋Pro EV的加速和制动踏板就调校得非常舒服，油门非常线性，加速时车辆的动作基本上与大脑的预判相同，不会有猛然往前蹿的感觉。宋Pro EV的电机功率并不夸张，135kW对于纯电动车来说属于主流水平，但与燃油车相比依旧是推背感十足，正是得益于电机高转速输出，车速达到100km/h以上也完全不必担忧“后继乏力”。当然，如果你想体验更汹涌的加速感，从ECO模式切换到SPORT模式，油门前半段动力输出会变得非常直接，体验爽快的感觉。

宋Pro EV的制动调校也非常线性，初段表现并不突兀，但持续对踏板施压，仍有足够的制动力。这种调校方式，显然是充分考虑到了车内乘员的舒适性。在城市行驶完全可以把动能回收调到最大挡位，走走停停时的感受相当不错，不会有明显的拖拽感，减速非常均匀。

底盘稳韧劲足 动态行驶高级感

因为出自全擎全动力平台，所以宋Pro EV的车身设计是“超前”的。在设计之初，就考虑到兼容燃油、混动、纯电三种动力总成的需求和特性。这让宋Pro EV整车布局、重量分布非常合理，使得宋Pro EV车身比例匀称，外形和谐，不会有油改电车型被抬高的不和谐，当然也不会影响车内空间。这种设计带来的好处，一方面是让电池处于原生安全车身结构的保护之内，另一方面让配重合理，驾控感受稳重流畅。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克赋予了宋Pro EV精准的底盘调校，让它呈现出了德系豪华SUV的底盘质感。前麦弗逊、后多连杆双独立悬架，表现出十足的韧劲，尤其过减速带或者一些烂路时，悬架的表现十分出色。加之马牌轮胎的高品质滤震，也让日常行驶中，路面的一些细小波动、碎石子被控制在可感知的范围内，保留路面细节的同时，保证了乘员的乘坐舒适性。

高级质感 内饰精致空间宽适

静谧性是高级感的一种“无声无形”的表现。经过前日产-雷诺的NVH专家张强博士打造后的宋Pro EV，拥有着高级的静谧性表现。

置身车内，映入眼帘的是大量翻毛皮材质的应用、钢琴烤漆面板、打孔皮座椅，宋Pro EV的内饰用料诚意满满，还自带环境氛围灯，提升了夜间行驶时乘员舱的高级感。

宋Pro EV拥有2712mm的轴距，4650×1860×1700mm的越级车身尺寸，赋予其远超同级的乘坐空间。前排调好座椅之后，后排仍能有足够的空间轻松翘起二郎腿，座椅靠背支持110度11挡可调。纯平地板设计，让后排中间的乘客也能保持理想坐姿。

全擎全动力平台的基因，不仅让宋Pro EV拥有纯平地板，舒适坐姿，后备箱空间也丝毫没有被侵占，日常520L，放倒后1340L的超大空间，满足全家出游甚至长途自驾的载物需求。

硬核智能 DiLink 2.0与L2 Plus黑科技集成

电动车天生是智能化的平台，宋Pro EV在智能配置方面也是不遗余力。可自适应旋转的悬浮式中控大屏不仅大幅提升整车科技感，还能让这块屏幕兼容横、竖屏应用，避免黑边尴尬。大屏搭载的DiLink 2.0智能网联系统，无论是在流畅度还是功能丰富性都遥遥领先同级车载系统，“你好，小迪”的简单指令，唤醒语音交互系统，行车更安全。

暴晒后的车辆让人坐立难安，一句“打开座椅通风”，就能畅享清爽舒适。除此之外，DiLink 2.0支持400万+应用，主驾安心开车之余，副驾的乘客也能在车上刷抖音、玩游戏，沉浸式车载娱乐，让旅途不再无聊。

除了车上的小管家DiLink 2.0智能网联系统，宋Pro EV还搭载了超过20项L2 Plus智能驾驶辅助技术，开启ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统，偶尔让右脚放松放松；TSR交通标志识别，看仪表就能get路段限速多少，不用费神关注路牌；车道偏离预警，在压线的时候通过方向盘震动、指示灯提示安全驾驶……

更为惊喜的是，L2 Plus还带来了全息透明影像功能！SUV底盘较高，身材娇小的人坐在驾驶席上，难免出现一些视线盲区。全息透明影像系统可以让司机在驾驶座就能看清环车景象，就连车底的路面状况也一览无余，轻松应对复杂路况。

小结

知乎曾有个热帖：充分体验过新能源车以后，再开燃油车会有怎样的感受？

新能源车主们纷纷回答：“体验过智能机，就不想摸功能机。开过一段时间新能源车后，就再也不想开回燃油车了。”

开过宋Pro EV后，我确实也有了“不想再摸燃油车”的感觉。