近日，有消息称：威马汽车正在筹备新一轮融资，并打算在新一轮融资中筹集至少20亿元的资金，届时公司估值将超200亿元。据知情人士称，新一轮融资的投资方包括百度、腾讯，以及红杉资本中国基金和诚通基金，其中百度可能领投此次融资，总投资额约为10亿元，筹集的资金将主要用于发展制造业设施，以及用于研究和开发。

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威马这匹黑马黑在哪儿

在互联网新能源汽车领域，威马汽车的团队更偏向传统行业。

根据企查查显示，威马汽车技术有限公司注册于2012年5月，法人为杜立刚，主要致力于纯电动车的电焊机、电动机等研发。2015年10月，法人变更为沈晖，经营范围变更为新能源智能汽车的研发、销售等，如今大家熟知的威马汽车才正式脱壳而出。

沈晖可谓威马汽车的灵魂人物。这位45岁才自己创业的汽车界的“老司机”，过去二十多年里出任多个跨国车企高管。其就职的博格华纳集团，是汽车动力系统解决方案的业内公认领袖；汽车制造公司菲亚特为世界十大汽车公司之一，旗下有法拉利、玛莎拉蒂、Jeep等数十个知名品牌；沃尔沃有91年造车历史，沈晖在吉利控股期间，参与收购沃尔沃的轿车业务。

凭借多年行业积淀与人脉，2015年威马创立之初，沈晖就笼络了一批业内人士，除了挖汽车领域前同事，还从互联网企业邀来不少人。

2016年8月，威马汽车宣布获得10亿美元A轮融资，此时距离成立刚10个月，威马也一跃成为新能源汽车的一匹黑马。

最疯狂的融资发生在2017年12月。12月5日威马宣布10亿美元B轮融资，百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投。12月22日，B+轮融资消息抛出，金额未公布，投资方有红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金。

从上图可见，百度两次站队威马，曾几何时，百度曾押宝蔚来汽车上。17年3月，百度与腾讯联合投资蔚来汽车6亿美金，而在蔚来11月的融资中，领投的却只剩腾讯，百度再未出现在那一长串的跟头名单里。

百度为什么要弃蔚来而又选威马？

众所周知，百度未来的战略是ALL IN AI。作为人工智能战略重要落脚点的自动驾驶，则是百度更为重视并投入巨量资源的Apollo生态系统。百度需要一家既可以满足其战略要求，又能协调发展步调一致的车企。

蔚来汽车的李斌和创业团队在车联网和自动驾驶方面，具有极强的独立性和自主发展的意愿，这个大牛云集的团队，是不允许其产品成为某家公司的战略捆绑的载体的。蔚来拥有自主研发的自动驾驶系统、NOMI人工智能伙伴系统，这与百度的技术输出战略是不匹配，甚至于是矛盾的。

所以，百度只能选择威马。大金主到来之后，沈晖曾在为数不多的公开场合提及资金问题的时候表示“资金是不缺的”，看来是真的有底气。

百亿元资金流入市场

威马拒绝代工剑指头部市场

在新势力造车浪潮中，看得见的是产品的比拼，看不见的是资本的厮杀。有数据显示，过去的一年，国内资本数以百亿元计的资金流入了互联网造车领域。

今年3月，威马汽车在温州生产基地举行了EX5首台量产车试装下线仪式，宣布开启量产进程，并拒绝代工模式。今年1月份，威马汽车通过控股中顺汽车的方式，获得汽车生产资质，并将这一资质转移至其温州自建工厂。此前威马汽车还曾2017年收购大连黄海100%股权，沈晖表示，这一系列的收购除了生产资质之外，更大的意图在于顺利造车。

我们可以相信，新一轮的融资会再次推进威马造车与交车方面的进度。不过近期的威马，似乎存在不小的危机。今年六月发生的威马EX5试装车自燃事件，还让人们记忆犹新，并对新能源车的安全性产生了很大质疑。

威马汽车自燃，这个锅谁来背？

8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5发生起火自燃。自燃事件发生不到24小时，威马便神速发了一封《声明》，称该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，由于未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。

没想到，网友并不买账，质疑：报废拆解时为何不先拆电池？试装车为何会停在公共停车位上？8月29日，威马汽车又公布了一封比之前更为详细的《公开信》，对自燃车辆的生产日期、编号一一汇报了个遍，并称该车辆装配的是浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包。

问题来了，在第一封《声明》中，威马汽车声称引发自燃的原因是电器元件短路，但在第二封《公开信》中迅速将“锅”甩给浙江谷神。浙江谷神自然也不是是好惹的，当即表明态度“这锅我不背”，称现场自燃车辆所搭载的电池非浙江谷神生产，并透露威马EX5自燃后至威马汽车发布相关公开信前，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场。

不止是浙江谷神，宁德时代也被卷入了这场“甩锅大战”。宁德时代在9月3日迅速和威马自燃车撇清关系，称“自燃”车辆搭载的电池并非宁德时代产品。

这场“甩锅大战”，让不明真相的吃瓜群众看得云里雾里。至此，威马汽车所搭载的电池成为“无头”事件。

一波未平一波又起，威马未来路在何方？

自威马汽车因自燃引发退单风波后，在距离“9·28交付大会”过去刚满一个月，退单风波再次出现。而这一次来的比上一次更加猛烈。

因大量威马汽车大定用户(指交纳定金的车主)向媒体爆料，称威马汽车以2018年补贴诱导车主下单，公司存在价格欺诈和合同欺诈。这些用户不仅建立了维权群，在与威马官方销售、客服、微博甚至沈晖本人微博沟通未果的情况下，在12315平台进行了投诉。

就在威马用户维权事件闹的满城风雨时，10月27日凌晨，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在其个人微博发布一则公告，为上述用户提供了几种解决方案。

只是，这份公告既没有威马汽车的公章，也未出现在威马汽车的官方网站以及其他官方社交平台上，具体的公信度，面临着严峻的考验。

凭借着低价收获不少用户的威马汽车，如何在不停发生的自燃风波、退订风波中维护自己的品牌力？随着新能源补贴的退坡，自主品牌、合资品牌在新能源领域的进攻，以及合资股比放开，留给造车新势力窗口期已经不多了。目前对造车新势力来说，已经到了拼产品、拼用户体验的关键时期。