（记者 龙霏）12月1日，在东风公司技术中心，东风风神奕炫EV、C10TD发动机、I-Cabin智能座舱等100多件新技术展品，吸引了来自人民网、新华网、长江日报等25家媒体记者的目光。

约20天前，东风商用车有限公司龙擎DDi13发动机在北京上市发布，龙擎动力品牌构建起满足国六b排放标准的4款发动机+2款变速箱组成的商品线组合，实现从重点市场到全国市场的覆盖。

“十三五”以来，东风公司把自主发展作为做强做优的重大战略，加强科技创新，增强自主乘用车核心能力，打造商用车领先新优势，抢占新能源车发展制高点，战略性布局智能网联和出行服务新业务，加快新旧动能转换，坚定不移厚积自主事业核心能力。

加速自主乘用车转型升级

作为东风乘用车公司重要的战略产品，自2019年9月上市以来，东风风神奕炫月均销量超过5000辆。从模块化平台衍生的东风风神奕炫GS、东风风神奕炫EV 500上市后，订单量稳步上升。

“十三五”期间，汽车市场“淘汰赛”进程提速。面对汽车行业的深度变革和日趋激烈的市场竞争环境，东风人深刻地意识到，没有强大的自主事业，就没有东风的未来。把自主事业发展放到更重要的位置，构建强大自主发展能力，加快把自主事业搞上去，是东风作为汽车央企的政治担当，也是东风迈向卓越、建设世界一流企业的关键。

“十三五”以来，东风加速推进自主乘用车奋力赶超，以东风风神、风行、风光和启辰为主的自主乘用车事业品牌布局基本形成。东风风神AX7、东风风神奕炫、东风风行T5、启辰星等多款产品纷纷推出，自主乘用车产品竞争力进一步夯实。

在整车开发形成模块化平台布局的同时，东风在发动机自主研发上也结出累累硕果：自主乘用车发动机实现了系列化开发，以C15T系列为代表的传统动力总成实现自主领先。

2018年，东风公司技术中心基于C平台研发的，搭载在东风风神AX4、奕炫、奕炫GS等车型上的C10TD 1.0T三缸涡轮增压发动机获得“中国心”年度十佳发动机大奖。两年后，同样基于C平台，集成了行业多项领先技术的C15TDR横空出世，凭借出色的动力和优异性能再次获评“中国心”十佳发动机。

“在变速箱产品方面，公司技术中心以DCT为技术路线，研发了6DCT150、6DCT200、7DCT300等系列变速箱；在混动驱动总成上研发了HD120，可实现EV、串联、并联、发动机直驱等多种模式。”公司技术中心C15TDR项目负责人管永超介绍。

经过多年发展，目前，东风自主动力总成产品系列逐渐趋于成熟。

科技创新，正是支撑东风自主事业发展的根基。

2017年，东风提出“五化”战略，围绕汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，着力开展新技术研发，并在自主事业群的产品中实现应用。

L3级奕炫自动驾驶汽车、Robo Taxi自动驾驶出租车、Windlink 5.0……一项项“五化”最新成果走出实验室，提升了东风竞逐乘用车市场的产品竞争力，也为东风直面未来挑战奠定了根基。

打造东风商用车领先新优势

今年6月28日，搭载龙擎DA14 AMT变速箱的东风天龙系列牵引车正式上市。龙擎DA14 AMT变速箱，是东风商用车有限公司自主研发的第一款重型十四档AMT变速箱。

商用车与乘用车，是东风自主事业发展的“两翼”。“十三五”以来，东风坚持乘商并举，坚定不移打造东风商用车领先新优势。

目前，东风商用车技术中心具备全系列中重型卡车以及大马力发动机、商用车驾驶室等关键总成的研发能力。坚持“改进一代、开发一代、预研一代”，东风商用车商品和技术实现迭代升级，发动机系列布局覆盖3L-13L，中重型变速箱和车桥等商品线不断优化。

2019年11月，东风商用车龙擎动力品牌发布。此后，东风商用车持续夯实该品牌在内燃机市场的地位。龙擎动力更适应中国乃至全球高端、高效、高附加值物流客户需求。2020年，龙擎动力产品已经实现从重点市场到全国市场的覆盖，其中，龙擎发动机销量增长率达30%，进入国六发动机市场第一阵营；龙擎变速箱增长率达58%，跻身国内重型变速箱市场前列。

5年来，东风商用车产品线不断丰富。东风天龙旗舰KX、东风天龙KL、东风天龙VL、东风天锦KR、东风天锦VR五大平台国六商品，经济性、自重、可靠性等关键特性行业领先。

随着新基建逐渐成为我国物流转型升级的驱动力，东风商用车聚合各方力量，将无人驾驶技术与5G相结合，研发的东风商用车无人集卡成功交付使用，助推港口物流生态圈智能化升级。

同属东风公司商用车事业板块的东风柳汽商用车和东风汽车股份有限公司，也在“十三五”时期不断自主创新，建强发展核心能力——

柳汽乘龙在业内率先完成国六产品布局，推出符合国六阶段排放的重型商用车，乘龙品牌四大平台产品全面升级，重型车乘龙H7、乘龙T7以及轻量化产品乘龙H5、乘龙T5和中型车新乘龙M3、乘龙L3的布局，让东风柳汽得以自如应对不同的细分市场；

东风汽车股份在业内率先推出无人驾驶智能对点载运平台——Sharing Box，真正实现特定场景下L4级别的无人驾驶；东风凯普特EV 350作为新能源物流车主销车型，2020年上半年市场份额达45%，在细分市场市占率第一。

建强自主创新体系能力

走进东风公司技术中心Sharing-VAN BU（简称SV-BU）办公区，研发人员专注而忙碌。

“十三五”期间，东风公司技术中心深化研发转型，这个部门执行了模拟公司化运营模式。

运营模式变了，研发人员的思路随之发生变化。“客户意识”“服务意识”“市场意识”成为大家口中的高频词。

让研发成果与市场无缝对接，研发人员的积极性和创造性被调动了起来。

效果也显而易见：SV-BU先后承接多项国家级、省部级及公司级科研课题，申报核心专利近50项；Sharing-VAN自动驾驶汽车将陆续交付北京、浙江、广东和湖南等地客户；智能车大赛无人驾驶领军奖和最佳速度奖、世界工业设计大会“十佳原创设计奖”、 2020德国IF设计大奖等多项殊荣接踵而来。

汽车产业高质量发展的趋势不可逆转，加快推进体制机制创新，东风持续建强自主创新体系能力——

加大科技投入，引进技术人才，形成以东风公司技术中心和东风商用车技术中心为主体，各子公司研发机构协同运作的复合开放式研究开发体系；

尝试“模拟公司化”运营，增强创新过程中的成本意识与管理能力，鼓励具备条件的科技型企业实施分红激励；

建立“项目委员会”“技术委员会”指导下的项目竞争机制，推行总师负责制，构建总师负责、责权对等的管理体制；

积极营造“双创”生态，建立“T·创实验室”，打造“智慧生态圈”，每年拿出1亿元打造众创平台。

对外合作上，东风聚集各方资源。与国际创新孵化机构和大学院所合作，建立创新成果孵化机制；与中国一汽、长安汽车布局和推进T3科技平台、T3出行等重大项目；与20余家央企在新能源汽车、汽车电子、关键零部件等领域，协同推进技术攻关；与中国移动、华为、腾讯等企业建立战略合作关系，在关键领域建立实验室，携手突破创新瓶颈。

自主发展正未有穷期。潜心自主研发，建强核心能力，将为东风自主事业的“十四五”发展，注入源源不绝的新动力。