20年后，有些美国人还会选择燃油老爷车而不是电动汽车
2021/09/28 09:00
澎湃新闻
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20年后，有些美国人还会选择燃油老爷车而不是电动汽车 原创 加美编译 加美财经
Mike Seely在《纽约时报》发表文章，虽然拜登有着到2030年电动汽车占所有新车销售50%的远大目标，然而，充电设施跟不上，尤其是在偏远的农村地区，由于对续航能力的担忧，人们只会选择被逐渐淘汰的燃油老车。
所有关于古巴人让美国老爷车上路的故事都是真实的，但这也是出于无奈，贸易禁运使美国汽车和零部件都无法进入古巴，而外国汽车，无论是新车和二手车，除了最富裕的古巴人之外，其他人都承担不起。正因为如此，他们成了报废车辆收集者、改造者和机械师。2018年1月，我们去了古巴首都哈瓦那，我们为期一周的旅行的导游是一位和蔼可亲的女士，她开着一辆装饰华丽的1950年代雪佛兰。一天晚上，在我们去吃饭的路上，我们跳上那辆黄色的大雪佛兰，在路上轰隆隆地行驶着，大约开了一个街区，它的变速器掉了下来。
司机叫了一辆出租车，我们就去吃饭了，不知道谁会在我们吃完饭以后来接我们。近两个小时后，我们惊讶地看到那辆黄色雪佛兰就在停车场等着我们，它的变速器已经完全恢复了。
在美国，只有当一个完全兼容的变速器躺在某个车库里，随时可以安装的时候，才有可能如此快速解决这个问题，这样的情况非常少见，但在古巴则是另一番景象。
保罗·斯帕多尼是乔治亚州奥古斯塔大学（Augusta University）的副教授，专门研究古巴事务，他说：“我认识一些人，他们的车库里存放着所有的替换零件，以防他们的汽车出现故障。”
随着全球的汽车正在转向电动化，人们可能会顺理成章地推测，在两小时内修复一辆古董内燃车的技能不会有什么需求了。毕竟，拜登总统已经宣布，他希望到2030年，电动汽车占美国所有新汽车销售的50%。目前，纯电动汽车在美国新车销售中约占2%。
虽然跟古巴不同，不是因为贸易禁运，而是即将到来的电动汽车时代导致燃油汽车变少，但专家们说，美国的道路有可能在一段时间内会像古巴一样，使用汽油发动机的老式汽车在本应该换成电动车以后的很长一段时间内，依然在路上跑着。
考克斯汽车公司的执行分析师米歇尔·克雷布斯说：“我们认为会出现古巴现象，特别是在美国的农村地区。”她补充说，电池的进步将是路上的电动汽车数量取得进展的关键。克雷布斯说：“对偏远地方的人来说，续航能力真的很重要，你必须开车很长时间才能到达杂货店。”
简而言之，要实现拜登的目标，需要在未来9年内发生翻天覆地的变化，才有可能实现。电动汽车的价格需要变得更低，电池续航能力需要大幅提高，充电站需要变得和加油站一样普遍，为电动汽车充电的时间需要跟加油一样短。
同时，密歇根州安娜堡汽车研究中心的首席执行官卡拉·拜洛表示，古巴人只能租用中国制造的奇瑞艾瑞泽 5e（一款电动汽车）。
而这并不是唯一的问题。古巴人、佛罗里达国际大学经济研究中心主任豪尔赫·萨拉查·卡里略说：“鉴于委内瑞拉对古巴的石油供应出于历史最低水平，古巴的电力正处于危机之中。我不知道在古巴有什么电动充电器。”
在美国，在偏僻地区提供充电站方面，科罗拉多州是表现最好的州之一。然而，纽约时报最近的一篇文章，详细描述了在那个地区驾驶电动汽车进行周末公路旅行的情形，作者不断担心前路知否能遇到下一个充电站。
华盛顿州贝尔维尤本田公司的首席运营官、美国国际汽车经销商协会前主席杰森·考特说：“距离焦虑，这是一个真正的问题，当人们进行公路旅行时，必须要弄清楚前方多远能有充电站。”
考特补充说：“当你驾驶电动汽车时，你真的必须好好规划你的路线，我们必须有一个更大的充电基础设施，把休息站变成充电站。一般来说，在加油站停车需要10分钟，然而，哪怕是涓流充电，都需要20分钟到半小时以上，而且获得充电的机会更少。”（涓流充电就是用容量1/20左右电流充电）在向电动汽车的过渡期间，燃油汽可能不会像袜子舞蹈那么流行（20世纪中期流行的青年舞蹈，取名为袜子舞是因为舞者被要求脱掉硬底鞋以保护体育馆的清漆地板），但它们很快就会显出老太。
考克斯汽车的执行分析师克雷布斯说：“美国道路上的车辆正在变老，而不是变年轻，人们使用一辆车的时间在变长，汽油动力汽车将存在很长时间，即使我们在2030年达到50%电动车的比例。”
白洛女士拥有一辆1956年的雪佛兰Bel Air，这样的车在哈瓦那的路上很容易看到。她说：“现在，一般来说，美国人只能买得起一辆14年的老车。”
她补充说：“旧车的构造不那么复杂，车身可以永远持续下去，所以你只需要解决发动机部件的问题，这很简单，没有太多的零件。”
萨拉查·卡里略回忆起他与佛蒙特大学一位教授同行的麻烦的电动车之旅。
罗里达国际大学经济研究中心主任萨拉查·卡里略说：“美国人不得不计算，因为充电站真的不多，”他补充说，停下来充电需要将近一个小时，“我认为内燃机汽车的消失速度会比人们认为的要慢，仍然会有一些家庭和企业重新使用汽油动力汽车，普通汽车可能会像你在古巴看到的那样。”
卡里略和本田公司的考特，都对电动汽车的绿色程度提出了质疑，他们指出电动汽车可能会对已经不堪重负的电网以及电池制造业带来额外的赋税。
考特说：“很多人都担心这将对电网征税，特别是加州实行轮流限电的情况下，电力背后的一些信息是，它是清洁的。但是建造电池需要什么？它仍然需要工厂，仍然需要采矿，从我了解的信息来看，这并不是一个清洁的过程。”
电源是一个核心要素。
西雅图北欧汽车回收公司经理泰·门罗说：“如果用路边的燃煤厂为电动汽车提供动力，那就有点不划算了，在那里，特斯拉正在大量生产，但在西北地区，整个过程更加清洁，因为我们用水力发电。”
门罗的废品收购站专门从事旧沃尔沃汽车的回收和修理，沃尔沃承诺在2030年前实现完全电动化。因此，就门罗的利益来说，他希望到燃油车能在路上开多久就开多久。然而，他预计电气化是不可避免的。
他说：“内燃机的日子已经不多了，沃尔沃坚持他们的传统，成为保护环境的先锋，这是应该的。燃油机的零件会变得越来越难找，拥有一辆60年代老爷车以及更换零部件的成本会越来越高，在电动化的过程中，燃油老爷车会有一个短期的繁荣，但在100年后，人们想要燃油车的零部件，只能去废品站碰碰运气了。”
再过一个世纪，可以肯定的是，天空中会出现高速公路，如果到那时地球上还有我们的话，我们也都成了《杰森一家》（注：一部动画片，杰森一家生活在一个科技乌托邦似的2062年，在30世纪，地球的空气污染严重，大家都改住在天空中了）。然而，在不久的将来，事情可能会变得有点怪异，保存完好的F-150汽车（福特1948年开始生产的皮卡）在农村道路上隆隆作响，寻找着加油站，而它们的电动版本则因城市的充足电力供应而焕发活力。
