在上周末的重庆车展上，阿维塔的展台可谓赚足了眼球，这并不是因为阿维塔11这款车有多惊艳，而是有三位大佬为它站台。长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群，都是一把手！

大佬们站台这种事情并不新鲜，近期还真没有那一次活动能有这样的级别。长安汽车是目前国内自主品牌中佼佼者，曾经的龙头大哥。华为是国内炙手可热，甚至是没有对手的科技公司。宁德时代也不必多说，电池圈里独一档的生产商。如果阿维塔11集齐这样级别的能量都不能起飞，那实在是无法解释原因了。

当然，阿维塔11之所以能有这样的面子，还是因为它诞生于智能电动汽车技术平台CHN。这个平台的名字与中国在国际命名代码中的缩写，无论是否有意为之，都已经展露出它的自信和野心。

被巨头赋能的CHN

长安深蓝新能源车品牌已经渐渐步入正轨，秉着集中力量办大事的原则，长安汽车集团完全可以一手保证燃油车的销量，一手强推深蓝新能源车。以长安汽车的能量以及作风，深蓝不会是一款赶鸭子上架的产品，卖点也不会太过于随意，但参与阿维塔项目，显然另有所图。

华为最近在造车圈很火热，几乎到处都有它的影子，而且拥有一些产品已经落地，包括和赛力斯合作的问界品牌，目前口碑还算可以。华为参与阿维塔项目并没有太让人惊喜，但能让董事长出来站台，这显然非常看重这一次合作，暗藏深意。

宁德时代最近成为圈内的热搜，麒麟电池大火，透露凝聚态电池惹热议。宁德时代不一定憋着大招，但看着似乎想要大干一场。基于麒麟电池在技术上定义为CTP 3.0，是要和汽车制造商适配造车的，那么阿维塔这个项目将会是一次很好的机会。

综上所述，三大巨头都将看家本领押注在阿维塔身上，而这被巨头赋能的CHN，几乎不用想就能明白有多厉害。

如果你细品就会发现，长安、华为、宁德时代，分别代表了机械、智能和三电，这是最新定义新能源车的“三大件”，而参与合作的三位巨头都有着深厚的技术储备。如果说CHN是目前最强的智能电动车技术平台，还真的不好反驳，因为这是一个全新架构、强计算、高压充电的平台。

而更重要是，以长安汽车为基础，华为智能为内核，宁德时代电池作保障的阿维塔，都不用像新势力那样靠讲故事来定义高端，它是就是现在新能源车圈里战力的天花板。哪怕阿维塔11不是最厉害车，那背靠三大巨头的阿维塔，也有深不见底的成长潜力。

定义新造车模式

如果跳出阿维塔这个品牌，往更广阔的空间去畅想，智能电动汽车技术平台CHN将很有可能定义新造车模式。

在性能车横行的年代，汽车制造商对一款车型的定位有着绝对的话语权，而这种话语权是来源于每一家都是“闭门造车”。后来模块化生产后，一线供应商对于一款车的性能有了更多的参与感，尤其是对配置的年代，供应商成了一款车口碑的背书。

如今，汽车已经发展只由软件来定义，而在新能源时代的初期，电池成为了一款新能源汽车绝对的核心部件。因而，一款智能化电动车的好与坏，已经很难被汽车生产商独自定义，更多的需要软件供应商和电池供应商的参与。

就那现在热门的智能座舱和电池底盘一体化这两项技术来说，新能源车的好坏已经被更多维度去衡量，而想要造出更好的汽车，必须让重要的供应商深度参与到研发造车中去，这就是阿维塔这个品牌带给所有车企的启示。

当传统的三大件或者三电都只能成为基础的时候，智能化将会是一款车差异化竞争力的核心要素，这时候华为鸿蒙系统这个概念将会成为汽车界的安卓。而由于汽车作为代步工具的特殊性，电池续航成为重中之重，宁德时代的参与就变得无比重要。至于长安，它将要把这些核心要素整合在一起。

三位一体，爆发出来的一定不只是三倍的力量，而是三次方的力量，甚至可以更多。

结语

新能源汽车的发展仍然处于摸索的阶段，但这种级别的大佬抱团显然会震动整个业界，让那些正在单打独斗的车企们重新思考造车模式。而另一个关键点是，如果阿维塔起步取得成功，那么往后将一路飞奔至行业头部，届时阿维塔也许就是技术发展高度的唯一标刻。