市场所需即研发所向——东风凯普特e星诞生记
研发人员对车辆进行集中检验 记者 周惠明/摄
检测车辆智能控制系统 记者 周惠明/摄
研发人员在E-Test平台上进行测试 记者 周惠明/摄
【编者按】任何时候,产品都是企业的核心竞争力。如何以市场需求、客户需求为导向,研发和投放满足市场需要、解决客户实际问题、经得起市场和客户检验的产品,永远都是企业的核心课题。在攻坚年度目标的决胜时刻,本报“百日攻坚 记者蹲点”专栏走进研发一线,呈现东风研发人立足市场和客户需求,倾力研发适销对路产品的故事和风采,敬请关注。
今年金秋时节,东风汽车股份有限公司战略新品——东风凯普特e星正式上市,与东风凯普特星云一道,共同开启东风轻型车智慧物流新时代。
上市当天,东风凯普特e星就赢得国内大型物流客户和合作伙伴的关注和青睐,顺丰速运集团、深圳国金泛融控股集团有限公司、国家电网四川中电启明星信息技术有限公司等,纷纷与东风汽车股份签订合作协议,向东风凯普特e星伸出橄榄枝。
东风凯普特e星定位为全新一代正向开发的绿色智能城配专家,这款纯电轻卡为何能迅速赢得客户青睐?它能为客户创造怎样的价值?日前,记者走进东风汽车股份商品研发院,探秘东风凯普特e星诞生的幕后故事。
4个月市场调研 研发直击市场痛点
上午8时许,记者来到东风汽车股份商品研发院F楼,这里是东风凯普特e星研发团队办公地,也是智能网联室、电器试验室等重要试验室所在地,研发试验人员行走其间,一片忙碌景象。
东风凯普特e星是东风汽车股份首款正向开发的轻卡产品,也是实现东风汽车股份“163倍增计划”的战略性产品,面向未来市场,它必须有其前瞻性。用户需要什么?纯电轻卡发展趋势如何?怎样预见和满足未来法规需求?都是研发团队需要思考解决的问题。
“与以往在燃油车基础上改款不同,凯普特e星基于正向开发,无论是底盘、驾驶室,还是外观内饰、电器件等,都是全新设计,挑战性极高。”东风汽车股份商品研发院副院长、凯普特e星产品设计师尹思维介绍。
2018年5月,东风凯普特e星立项后,项目团队立即前往深圳、成都、西安等地,展开长达4个月的市场调研。
事实上,运营方、承租方、用户这三者对车辆的关注点各不相同。运营方风险管控意识强,需要车辆搭载相应的网联措施,比如远程数据刷写、远程锁车等;承租方会对司机驾驶行为等进行监管,车辆要配备疲劳驾驶提醒、驾驶状态监控等功能;而真正的用户,则更关注车辆的安全性和操控性,比如电池续航里程、操作界面设计等。
“近年来,轻卡司机呈年轻化趋势,不少‘90后’也加入司机队伍,他们对车辆外观内饰、座椅舒适性等有更高要求。项目团队要同时满足各方不同需求,挑战性极高。”尹思维说,根据调研结果以及对市场的研判,团队决定以安全性、可靠性、智能化、经济性为核心进行重点攻关,打造全新一代绿色智能城配专家。
打造“五星级”用车体验 全面满足客户需求
目标确定后,东风汽车股份商品研发院组建了一支由150多人组成的专职研发团队,对凯普特e星进行全新设计开发。
“在车辆开发过程中,我们无时无刻不在思索市场主体对凯普特e星的不同需求,客户需求点就是我们研发的出发点。”东风凯普特e星主任设计师吴朝介绍,“团队大胆采用新技术、新材料,让车辆数据系统、动力系统等更加人性化,也更加符合纯电轻卡未来发展趋势。”
其中,最难的当属整车轻量化设计。随着国家排放法规和市场对车辆性能需求的升级,整车轻量化要求也随之提高,就纯电轻卡而言,车身重量将直接影响车辆续航里程和载货量。
“车辆每减重1公斤,用户就能多拉1公斤,电池就能多跑几公里。”试验部CAE与NVH分析科副科长李浩亮说,“但减哪里,如何减,却需要慎重考虑。”
为了给用户创造更大价值,项目团队在预研阶段就对车辆进行全流程规划,在可靠性和轻量化上,对目标进行层层分解、各个击破。
李浩亮给记者举了个例子,拿电池框来说,传统设计采用管梁构造,既无美感,又笨重,单个电池框重达51公斤,整车配备2个,总计102公斤。在设计凯普特e星时,项目团队灵活运用拓扑原理,对电池框结构进行优化,同时改管型材料为冲压件,使电池框成功减重一半以上,结构强度也显著提高。
项目团队还对车辆减震器、多合一控制器支架等进行拓扑优化。同时,用高强度钢、复合材料、铝镁合金等先进材料替代部分普通钢和铁质材料,使东风凯普特e星整体减重300多公斤,载荷增加30%。
“在ECO模式(经济驾驶模式),东风凯普特e星可拥有更长续航,每月多跑1000公里,标准模式下也能享受充沛动力。”李浩亮说。
在凯普特e星驾驶室内,记者感受到更多来自设计人员的暖心关怀。车辆仪表盘由两块12.3寸液晶显示屏并排而成,除常规的音乐、蓝牙、FM等功能外,还可手机一键投屏、显示倒车影像等,新潮又实用。三个并排的座椅舒适平坦,驾乘人员可平躺休息,中间座椅放倒后可当杯托和储物盒使用;中置储物盒集成了手机无线充电功能,省去插拔充电线的繁琐……置身其中,拥有轿车级的享受。
另外,项目团队还携手国内顶尖供应商,在车辆安全性方面进行重点开发。信息安全方面,凯普特e星搭载“端、管、云”整体防护安全通信体系,可实时跟踪车辆位置,同时保障数据安全有效。电池安全上,采用高强度电池保护格栅,不仅可以有效抵御撞击,即便车辆连续涉水24小时,也不会出现漏液、漏电情况。制动安全方面,全系车型配备车身电子稳定控制系统、坡道辅助系统、电子驻车操作系统等智能辅助制动系统。此外,还兼具驾驶员疲劳提醒、盲区监测、前防撞预警等智能驾驶辅助功能,为用户打造“五星级”安全体验。
成功的开发设计 为产品迭代打下基础
东风凯普特e星以客户为中心,构建新一代纯电动智慧物流车开发平台,但面对一众新功能、新设计,如何充分验证其可靠性?
在吴朝的带领下,记者来到位于F楼1层的电器试验室。位于实验室左边的,正是商品研发院首次搭建,专用于凯普特e星新开发电器件功能验证的E-Test电器系统检测平台。
该平台形似一台裸露的车架,各式线束、零部件按实车设计遍布其间。“在开发阶段,试验人员即可对电器件进行提前验证,缩短实车验证风险和流程。”吴朝介绍,从去年8月到今年4月底,项目团队在E-Test平台上成功关闭问题70余项,为实车品质打下坚实基础。
与此同时,秉承“向客户而生”的品质理念,2019年,东风汽车股份商品研发院响应新国标要求,在国内优先建立并启动了控制器开发HIL(硬件在环仿真)试验室,可不受场地、气候和环境限制,对车辆进行全工况仿真模拟,全面检测控制器响应能力,保证整车性能验证不留死角。
“作为今后五至十年的战略车型,我们对凯普特e星的品质高度重视。”智能网联部责任设计师杨泽林介绍,为了给用户带来更好的品质体验,在车型开发过程中,东风汽车股份还首次引入“新能源汽车三电实物台架试验”,以确保极端环境下三电系统的可靠性。
该试验项目原计划于今年年初进行,但突如其来的新冠肺炎疫情,让所有研发试验工作几乎停滞不前。为保证在项目SOP节点前完成试验工作,复工后,项目团队紧急联系重庆中汽研协调试验。
杨泽林回忆,那段时间,团队相关负责成员几乎都是白天黑夜连轴转,一边要协调供应商全力配合,保障零部件加快供应;一边按相关规定,在半个月内完成了所有招投标流程和文件调拨。“最忙的时候每天要跟四十多人对接。”杨泽林说。
在多方工作人员的不懈努力下,最终试验顺利完成,凯普特e星上隐藏的少量问题点也得以充分暴露。“8月30日前,项目团队将所有问题解决并关闭,确保其不会在量产车上再发。”杨泽林说,“经过重庆中汽研这种国家级认证单位的检验,我们对东风凯普特e星的质量也更加有信心!”
目前,东风汽车股份商品研发院也在尝试建立自己的三电联调试验室,为后续车辆品质提供更强大的保障和动力。
“我们希望和用户建立一种合作伙伴关系,为用户带来更多利润,同时也助力东风轻型车品牌力提升。”尹思维说,“凯普特e星的开发设计,让东风汽车股份新能源试验检测手段,以及人员技术水平都得到大幅提升,也为今后智能网联技术的开发运用打下坚实基础。未来我们将进一步围绕‘五化’趋势,在新能源轻卡领域寻求更高突破,迭代出更好的产品。”(记者 周惠明 通讯员 丁智)