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经济观察网记者 干群芳 郭有信 在丰田之后，本田也在中国开启了混合动力大规模普及期，这攻势是由本田在华的合资公司广汽本田掀起。4月30日，广汽本田在成都上市了旗下MPV车型奥德赛的混合动力版本——奥德赛锐·混动。这是广汽本田产品线中第二款采用本田第三代i—MMD混动系统的车型，上一款是广汽本田中高级轿车雅阁。

2018年，当第十代雅阁推出混动版之后，这款车的激进定价引发业内关注。雅阁混合动力版本的售价，与涡轮增压版的售价大面积重叠，其售价范围是19.98-25.98万，而雅阁1.5T高功率版售价为18.98-22.98万。与此同时，混动版车型数量与其1.5T高功率版一样，都达到了4款。除了顶配车型之外，混动版有三款车型的售价与1.5T高功率版高度接近，两者相互穿插，形成错位，而它们之间的价差都不超过1万元。

奥德赛在此基础上更进一步。奥德赛混动版共有6款车型，市场指导价为22.98-32.38万元，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。而燃油版的起步价与混动版价格一样，价格区间为22.98-35.48万。和雅阁一样，奥德赛在混动版上市之后，也形成了“双车战略”，而在价格上，也基本是穿插式的相互补缺。

“奥德赛锐·混动是国内首款油电混动MPV，在这个级别是具有标杆性意义的。产品矩阵基本覆盖了原有汽油版的所有派生，价格非常有诚意。”4月29日，广汽本田执行副总经理郑衡在接受经济观察报等媒体采访时表示。郑衡表示，广汽本田今年设定了奥德赛锐·混动在奥德赛的销售中占比接近40%的销售目标。“在未来，我们也希望混动车型销售比例能进一步增加。”

混动版的奥德赛还承担了广汽本田品牌向上和销量提升的双重重任。“奥德赛锐·混动是国内首款油电混动MPV，除了传统的合资品牌中高级MPV，我相信，它完全有实力凭借突出的卖点突破原有MPV竞争圈，往上跨越到更高的市场，去获取包括更高的混动份额以及中高端市场轿车、SUV的份额。”郑衡表示。

而具有更低油耗的混动版奥德赛被认为是销量进一步提升的有力改变。“在销量预期方面，我们期待奥德赛锐·混动能为我们带来新的MPV消费群体。如今奥德赛汽油版和混动版同时销售，往后我们的销量目标会逐步倾向混动MPV，这是今后我们所期待的发展方向。”广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受经济观察报记者采访时表示。

据悉，奥德赛混动版油耗为5.8L/百公里，袁小华表示，奥德赛混动版拥有具备传统MPV无法比拟的加速性能，在MPV市场中已经走在了最前列，将成为销量进一步提升的吸引点。

在中国中高级MPV中，奥德赛是一款重量级产品。商务MPV以别克GL8为代表，而家用MPV则以奥德赛和艾力绅为代表，这两款产品有时候也用作商务用车。从2002年起，奥德赛便导入中国市场，目前历经了四代产品更迭。而本田的第三代i-MMD混动系统，在扭矩、动力、功率等方面都有很强的表现，同时，它还配备了本田全球首创的魔术感应门、全面升级的Honda SENSING驾驶辅助系统、远程发动机启动功能等前瞻科技，与竞品相比更为前瞻领先，产品力也全面提升。

从混合动力率先在广汽本田产品上引入，显示出广汽本田在本田在华整体产品规划中的重要性。从价格策略上来看，广汽本田混动车型的售价已经下探至燃油版区间，并且和燃油车价格差距缩小到1万元左右，该定价策略与上一代雅阁、现款凯美瑞都完全不同。在此前，丰田是在中国最为积极推动混合动力的日本车企。在2015年，丰田以卡罗拉双擎拉开了普及混合动力的大幕。

当年，丰田在广汽丰田和一汽丰田两家合资公司中分别推出了雷凌双擎和卡罗拉双擎，两个产品的起价都是13.98万元，这无论和传统燃油版的雷凌和卡罗拉比，还是同级别的竞争对手比，都在同一价格区间，和同级别的1.4T涡轮增压车型相比，价格也有一定的优势。在两款热销产品增加了混合动力版本之后，广汽本田对扩大混合动力的决心十分明显。此前，十代雅阁混动销量占比要达到30%的目标，而更早之前的第九代雅阁混动销量占比约为20%。郑衡表示，广汽本田目前正在考虑在更多车型上搭载SPORT TURBO、SPORT HYBRID动力。

随着本田的加入，在推广混合动力的大军中，又增加了一个新的强劲队友。目前，大众等其他合资品牌都有混动产品伺机而动。按照此前国家的要求，车企在2020年平均油耗达到5L，这对很多车企而言都是不小的压力，而推混合动力成为满足油耗标准的选择之一。除此之外，小排量发动比如三缸发动机等也被认为是节能的有效途径。