（记者 尹琦）新闻回放：9月15日，中共中央政治局常委、国务院副总理韩正在湖北省武汉市就复工复产、创新驱动发展、生态环境保护等进行调研。韩正到智能网联示范区、东风汽车技术中心，察看自动驾驶示范应用、自主乘用车研发及技术创新情况。他指出，要加大新技术、新产品商业化应用力度，提升产业集成水平，集中力量攻克“卡脖子”技术，增强关键基础材料自主保障能力。要坚持问题导向，完善顶层设计，加强政策扶持力度，为企业技术进步、开拓市场提供有效保障。

竺延风向韩正介绍东风公司自主创新情况

竺延风向韩正介绍东风猛士

韩正参观东风自主科技创新成果展厅

竺延风向韩正介绍东风智能网联技术

韩正在竺延风陪同下，体验东风sharing-Van无人驾驶车

东风Robo Taxi E70在调研现场进行演示

当车与万物互联，自动驾驶商业化场景不断拓展

当长江的洪水终于退去，一年中最炎热的季节结束了。经过武监高速匝道，往硃山路更深处走去，进入正在建设中的经开大道——道路一侧的灰色墙面建筑，入口处立着“国家智能网联汽车（武汉）测试示范区”门牌。

记者在示范区运行研发大楼见到边宁是下午两点，他和几位同事正在讨论基于东风风神E70平台开发的代客泊车系统。

边宁是东风公司技术中心智能网联部副部长。9月15日，他站在这里，手持一台PAD，邀请韩正副总理点击屏幕上的无人驾驶路径规划实施按钮——一辆Robo Taxi随即从展厅门口出发，自动驾驶经过研发楼前方道路，驶向示范区出口后进入公共道路，避开行人和路障，又从示范区入口处驶入，停在研发楼下，用时1分54秒。

Robo Taxi是东风公司自主开发的E70无人驾驶出租车，搭载东风完全自主研发的电机和电控系统，是行业内首款针对出租车场景搭载高耐久电池系统的车型，是获得武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照的L4级车型，是东风面向未来智慧出行提供的解决方案。

这一方案的应用模型是，乘客上车，选择目的地，车辆全程无人驾驶到达目的地后，乘客下车。车辆接下一单，或自动寻找最近停车点。目前，该车型已在武汉市经济技术开发区进入常态化规模运行阶段。

8月，东风公司与武汉开发区签约自动驾驶领航项目。东风公司联合业内头部企业，在武汉市核心区域拓展建立全国最大规模的自动驾驶技术研发车队，推动高等级自动驾驶技术规模化投产，开展包括Robo Taxi、代客泊车AVP在内的智慧出行场景示范，探索自动驾驶商业化运营模式。

自动驾驶产品是9月15日，东风公司向韩正副总理重点介绍的自主研发成果的一部分。当天，韩正还参观了一辆蓝色车身的东风风神奕炫自动驾驶汽车。

该车型搭载东风最新自主研发的L3级自动驾驶技术，整车性能达到欧洲同类产品水平，在高速公路上基本可实现全自动驾驶。对驾驶员而言，驾驶该车辆或遇到拥堵路况时，双脚、双手可放开由车辆自动驾驶（因法规限制，暂设定放开时间为30秒）。

Robo Taxi和东风风神奕炫自动驾驶汽车都具备行业领先的5G-V2X通讯技术，能解决普通传感器无法解决的超视距问题。这一技术意味着车与万物互联，车、路、人、云平台由此实现真正连接，每一辆车都可由独立的个体发展成为具备智能的群体的一部分。

关于智慧城市创想，必须解决“最后一公里”问题

从智能网联示范区到东风公司技术中心，路况、地形微妙变化。到达硃山湖大道和全力四路交界处，头顶的鸟叫，路旁的虫鸣，耳边掠过的风声，在阴雨天气、少有行人的时刻，清晰地构成这片区域的环境信息——安静的、有序的东风自主核心技术研发阵地。

9月15日下午，韩正副总理从东风公司技术中心二号门口进，进门右手侧便是整车展示区。

这里停放着六辆车，一辆东风风神奕炫EV，一辆奕炫GS，一辆东风风神AX7 Pro，一辆东风凯普特e星，一辆东风商用车概念车，一辆东风猛士。

在这里，东风公司党委书记、董事长竺延风，东风公司总经理、党委副书记李绍烛以及东风公司技术中心主任谈民强向韩正副总理介绍了这些东风自主研发成果的技术亮点。

从二号门通往二号设计楼的道路包括一段直道、两处弯道，二号设计楼前整洁宽敞，视野开阔。二号设计楼正前方的道路上，停放着一辆东风出行抗疫车。

这是东风风神纯电动E70轿车，根据抗疫需要，其配置略有调整——换装了对细菌和颗粒物过滤效果相当于N95口罩的新型空气滤芯；加装能阻断司乘间病毒传播的隔离膜；加装配备具有紫外线和臭氧双重杀菌效果的消毒灯，以及84消毒液、喷壶、消毒纸巾、垃圾袋、口罩、防护服等常规配置。

此时，时光仿佛回到年初最艰难的时刻。竺延风回忆并讲述了东风出行抗疫保运车队于武汉封城之日起的逆行之路——在东风公司党委统一部署下，东风出行集结1100辆车，承担武汉全市四分之一社区运转保障和9个援鄂医疗团队通勤服务。肩负社区民生保障使命，东风出行抗疫车穿行在城市大街小巷，成为社区秩序的守护者。

韩正询问道，驾驶员防护情况如何？得知“无一例感染”，韩正表示非常认可。

此时，停在旁边的一辆东风Sharing-Van自动打开车门，这是国内首款实现量产的L4级5G自动驾驶汽车。东风公司技术中心副主任杨彦鼎将一台PAD递给竺延风。竺延风请韩正点击PAD屏幕上的自动驾驶键。此时，Sharing-Van车门自动关闭，车辆从原地出发，沿二号设计楼前方道路向一号设计楼方向自动驾驶。

驶出几米后，杨彦鼎已经站在车辆的必经之路上等候，车辆启动自动识别功能，及时在距离他一米处停止。杨彦鼎站回路边，车辆又继续行驶，开往附近的站点。至此，Sharing-Van“最后一公里”演示场景结束。

认准道路、坚定创新，集中力量攻克“卡脖子”技术

二号设计楼一楼展厅，集中展示着东风公司自主创新成果。

从Sharing-Van展示区走向展厅，约有数十米距离。两辆具备L4级自动驾驶和5G平行驾驶2套行驶方案的SV清扫车、SV巡逻车正在进门右手侧自动运行着。

走进展厅内部，迎面是醒目的大屏，播放着习近平总书记视察一汽时的讲话视频，“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”

大屏左右两侧，分别布置着东风风神奕炫赛车、岚图概念车产品。

公司技术中心科技创新部副部长韩杨启动岚图概念车的车门，并按动遥控器，依次打开车头、车身和车尾的三套灯光，形成光影动感，这是他的创意。

经过这里，再经过DSMA平台和DS架构展示区，继续走向展厅更深处，韩正驻足在动力总成展示区。

这一展示区按顺序摆放着C10TDR发动机、C15TDR发动机、HD120混合动力电驱动系统、龙擎DDi13发动机、龙擎DA14 AMT变速箱。

C10TDR发动机是一款基于东风“中国心”十佳发动机开发经验研发的新一代高性能增压直喷汽油机，追求超低油耗，为混合动力专用。韩正走向C15TDR发动机旁，询问道，现在发动机材料是国内自己做的吗？东风公司技术中心主任谈民强说，材料、铸造等都可实现自主国产。韩正点头，说：“想当年，这些都是‘卡脖子’的技术。”

随后进入新能源电池、电机等展示区。韩正问：“传统汽车是否已经发展到顶了？”谈民强说：“随着新材料的兴起，还是有发展空间的，在新能源领域，东风的步伐是比较快的。”

调研接近尾声时，韩正走向展厅出口，真诚而深切地说：“想当年，中国汽车产业刚起步时，只有一款从国外引进的桑塔纳轿车，没有其它乘用车产品。而现在，中国汽车工业在技术创新领域不断发展进步。只要我们认准了道路、坚定地创新，就能把自主核心技术掌握在手中。”