东风雪铁龙天逸在CCPC雪地越野挑战赛上

（记者 周惠明 通讯员 李远）在中国汽车研究中心举行的2020年中国量产车性能大赛(简称CCPC) 上，东风雪铁龙天逸勇夺四项冠军，在麋鹿测试干燥赛道、麋鹿测试湿滑赛道、雪地街道挑战赛及雪地越野挑战赛中大放异彩。

拥有“魔毯底盘”之称的东风雪铁龙天逸究竟隐藏着哪些“黑科技”？CCPC赛场上何以力压群雄？12月21日，东风雪铁龙在北京举行了以“百年大师，魔毯底盘”为主题的技术分享会，对天逸的底盘技术进行了深入解读。

四战四捷 CCPC赛场续写王者传奇

作为WRC百冠王（WRC，即世界汽车拉力锦标赛，是与F1齐名的世界顶级汽车赛事），雪铁龙在赛车界拥有举足轻重的地位。驾驶雪铁龙赛车“大杀四方”，更是青年车手华淼一直以来的梦想。

最初得知将驾驶东风雪铁龙车辆出征2020年中国量产车性能大赛（CCPC）时，华淼激动了一宿。不过，与东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的初次见面后，他心里却直犯嘀咕：“这圆润的外表怎么看起来有种莫名的‘萌’感，这只是辆普通的通勤车吧。”

但惊喜总是不期而遇。

赛前练习时，天逸1.8T发动机爆发出的动力让人振奋。“这车有料！”华淼开始隐隐期待。但光跑得快不行，麋鹿测试挑战赛上，操控性才是关键。

麋鹿测试是国际上衡量车辆操控安全的重要指标，通过在高速下进行2次紧急变道，来检验车辆避障能力。车辆通过赛道的速度越快，成绩越好。

考虑到天逸是舒适型SUV，在第一次测试时，华淼没敢用太高的速度进入弯道。不过在车身侧倾的瞬间，他有了意外的发现。

“车辆避震支撑良好，优秀的车身刚度让车身姿态更容易控制。配合天逸的悬架调校，整车在麋鹿测试中响应很好，车辆出色的寻迹性能让天逸能平顺出弯再入弯。”华淼说，这让他信心倍增，同时也意识到，天逸操控性不容小觑。

随后的几次测试中，华淼不断“压榨”天逸的操控极限，成绩也不断提升。最终，锁定3.369秒。“这不仅是今年最好的成绩，也是CCPC麋鹿测试挑战赛中最好的成绩。”华淼说。

天逸的极限远不止如此。比赛第二天下雨，赛道局部积水，在湿滑的赛道上，天逸依旧跑出了难以置信的成绩——3.461秒，力压2020年其他品牌车型的干燥赛道成绩。

在12月CCPC黑河站冰雪挑战赛中，华淼依旧作为天逸车队车手出征。在零下20摄氏度的冰天雪地中，天逸自带加热和按摩功能的座椅能让华淼始终保持充沛精力，加上车辆绝佳的操控性，最终成功取得城市冰雪挑战赛和雪地越野挑战赛两项赛事的组别冠军。

“今年天逸只参加了四个比赛项目，就取得了四冠王的成绩，可见实力。”华淼说，“天逸将舒适与操控的融合，就像你身边最好的那个‘哥们’，平时总能让你开开心心，但当你有困难时他能立刻拔刀相助。”

操控性与舒适性兼具 “魔毯底盘”奥秘揭晓

CCPC比赛会对参赛车辆动力性、制动性、车轮附着力等性能指标进行全方位测试，尤其是“雪地模式”比赛中，车辆在雪地路况中的底盘稳定性，将迎来最为严峻的考验。天逸如何力压群雄、出奇制胜？

12月21日，天逸四冠王制胜技术分享会上，神龙汽车有限公司技术中心底盘设计专家王英华从转向、传动、制动、行驶四个维度着手，揭秘“魔毯底盘”的奥秘，全方位解读天逸如何实现操控性和舒适性“鱼和熊掌兼得”的平衡。

王英华介绍，在转向技术方面，天逸配备了符合人体工程学设计的新一代四向调节与溃缩功能转向柱。该技术可以进行上下前后四向调节，全方位满足消费者驾驶习惯，而专有的溃缩式吸能设计可以让转向柱在支撑的同时兼顾收缩吸能的作用，配合专属的膝盖防撞板，保障了驾驶员的安全。此外，转向柱上对支架结构也进行了优化设计，增加总成水平方向刚度，搭配特殊的静音保持弹簧，能够有效抑制振动及噪音，让驾乘更加舒适。

“而新一代电动助力转向机的应用，则通过角度传感器实时监控驾驶员的转向意图，ECU（电子控制单元）在接收到信号后根据不同速度调整转向助力。”王英华说，“相较于同级竞品，转向机具备更大转向助力输出和更精细的转向调校能力，使得天逸的方向盘在低速时轻盈，高速时稳重。”王英华说。

在转向系统的选材上，天逸采用了目前行业中球化率最高规格的球墨铸铁转向节，球化率高达95%，远超于国标要求的80%，有效避免了断轴的发生。

在传动方面，天逸采用专属定制的米其林Primacy3ST轮胎，搭配双色钻石切割铝合金车轮，在原有轮胎的基础上经过多轮调试，使其具备优秀的舒适性与操控性，并最大限度降低滚动阻力，节省油耗。

制动方面，天逸拥有三大“杀手锏”。一是采用顶级豪车制动盘供应商BREMBO制动盘，搭载BREMBO专利散热技术，具备更优异的热衰退表现，保障了更加优秀的制动效果。二是博世第9代ESP电子稳定系统，可随时监控车辆行驶状态，根据不同天气和路况，增强制动稳定性和方向可控性。三是GripControl增强式智能多路况适应系统，通过特定的控制逻辑和高速控制单元，对驱动轮的驱动力和抓地力进行特殊控制，使车辆在各种复杂路面条件下均能迅速脱困。

驾乘体验方面，自2017年上市以来，天逸一直有着“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的良好用户口碑。王英华介绍，PHC自适应液压稳定技术是其中一大“功臣”。这项技术通过专有的对流孔截面积可变技术，根据不同路面适配不同阻尼，实现“魔毯效应”。值得一提的是，该技术是通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现的，不用电驱动，也不会增加额外能耗。

在底盘调校上，天逸更是继承雪铁龙百年优良基因，在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场中，由PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作完成，并在中国和欧洲两地累计历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面，涵盖振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的测试，前后使用调试件合计70余种方案。

“可以说天逸的底盘是集合PSA专家多年心血，在成百上千结果中调试出的最佳组合。”王英华说。

打造专业级舒适 加速回归主流

事实上，拥有百年历史的雪铁龙，在汽车界开创过多项第一，如世界上第一辆前驱车型、世界上第一辆液气联动悬挂汽车等。雪铁龙的底盘技术更是“独步天下”，这也是为何世界汽车拉力竞标赛上，雪铁龙赛车能够所向披靡。

“雪铁龙将许多在赛车上独有的技术应用到了乘用车上，比如天逸所应用的PHC自适应液压稳定技术等，所以，天逸才能在CCPC比赛中屡获冠军。”东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云介绍。

除操控性能优秀外，作为东风雪铁龙的舒适旗舰，天逸对驾驶舒适性也有极致追求。“驾控平顺，座椅舒适，有卓越的静谧性，还有宽敞实用的储物空间，这都是天逸作为一款‘专业级舒适SUV’的实力所在。”吕腾云说。

打造专业级舒适，让客户拥有极致用车体验，东风雪铁龙从未停下前进的脚步。前不久，天逸参加了中汽研检测中心的舒适性测试。技术分享会现场，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司底盘试验研究部技术专家景立新，现场对测试结果进行了解读。

景立新介绍，测试团队对天逸主要进行了两方面试验，一是道路试验，包括减速带工况和直线自动俯仰工况，通过乘员振动、脚部地板振动或车身俯仰角变化，来评价车辆的舒适性和平顺性。二是四立柱台架试验，包括过减速带脉冲路面输入工况和随机路面等速扫频工况，通过振动传递函数等来评价悬架及轮胎系统的隔振性能。

“相比主观感受，这是对车辆平顺性的客观测评，也是车辆性能的展示。”景立新说，“基于现有数据库，从检测结果来看，送检样车（天逸）的表现是不错的。”

与此同时，12月21日，东风雪铁龙与中国汽车技术研究中心正式签约，作为首家整车企业加入中国汽车舒适性研究工作组，共同推进汽车技术革新、汽车舒适性技术发展及标准制定。

有雪铁龙百年品质技术背书，再加上神龙公司“元+”计划和“五星守护行动”政策加持，振兴道路上，东风雪铁龙态势持续向好。今年9月、10月，东风雪铁龙销量连续环比增长超过20%，11月销量环比增长达33%，连续三个月实现销量大幅正增长。

2021年，东风雪铁龙仍将坚持以客户为中心，加快产品迭代步伐，投放三款新车型进一步激活市场。其中，一款是雪铁龙全球战略车型，另外两款分别是配置更加丰富的天逸全新年型车和拥有全新外观内饰的C3-XR中期改款车型。更丰富的产品线、更深入的五心守护行动、更广泛的客户体验升级，一个以人为本的，承诺带给中国消费者与众不同、愉悦感受的新的东风雪铁龙正在加速回归主流。