机器人自动焊装

员工正进行前端点焊操作

员工在对后端进行点焊操作

员工在涂结构胶

员工正在对下线的白车身进行检查

即将发往营销一线的能正常启动、行驶的解剖车

正在下线的一辆辆白车身

（记者 吴杨/图 黄炎/文 通讯员 刘思）白车身又称车身本体，指车身结构件及覆盖件焊接总成，可以理解为完成焊接但未喷涂油漆的车身（此时不包括附件及装饰件）。当车辆制造达到白车身阶段，就已经能确定其结构安全性，犹如建筑的水泥结构，这对于驾驶安全至关重要。经历汶川地震仍能行驶的“史上最牛车”——东风雪铁龙凯旋就得益于其优异的白车身结构。2月24日，记者一行来到神龙公司武汉工厂焊装分厂，观摩了全新白车身下线的全过程，解密神龙公司“五星”品质如何炼成。

进入车间，首先映入眼帘的是“电光闪闪”的画面，4名工人正操作焊接设备进行点焊操作，不时传出飞溅的火花。这一场景是生产白车身的第一步：前端点焊，与前端点焊相邻的工位是后端焊接。前端指车身底部的前半部分，与后端共同组成车身中的“地板”部分。工人们全神贯注，可以注意到，看上去很笨重的焊接设备在他们手里可以运用得很轻松。

据了解，在前端点焊中，除运用高强钢板外，焊装分厂还运用了安全环保的新型结构胶制造材料。相比较会导致火花的点焊，结构胶能替代部分点焊操作，“轻轻一沾就可以贴合零件，又节能又环保。”对于工人而言，结构胶操作轻松很多。喷涂结构胶后，该部件会送往机器人处进行自动操作，拼接成车辆的前地板。为保障产品质量，焊装分厂采用自动视觉监控系统，该系统能对焊接部件进行实时监控，做到“生产一件就检查一件”。

在前端工位附近，是侧围焊接。侧围指车身两侧的框架，这一部分完全由机器人进行自动操作，并通过机器人将前端、后端一起合装为车身，这时离白车身只差“车门开启件”和“调整线”了。

车门开启件阶段由人工完成，这部分需要工人为车身焊接安装车辆的引擎盖、行李箱盖和四个车门。杨见华是焊装分厂焊装工，负责安装408车型的行李箱及C6、508L车型的发动机盖。“当前，我们工厂采取的单班10小时制，我每天要安装140台次行李箱和发动机盖。”杨见华说，焊装分厂2月19日（大年初八）开工至今，每天的工作十分充实。

最后，经过“调整线”，崭新的白车身开始下线，它们将运往涂装车间，形成“涂装白车身。”

为了让客户能对神龙品牌汽车的安全性具有直观认识，在正常工作之余，焊装分厂的工人们还为营销打造“可视化安全”工具——解剖车。让客户直观感受产品内在的过硬品质。

在焊装分厂，记者看到，有4辆已经做好拆解工作的508L和天逸正等待发车运往各地4S店。令记者吃惊的是，这些508L和天逸竟能正常发动、行驶！不由得让记者联想到那辆“史上最牛车。”

神龙公司武汉工厂焊装分厂目前负责生产东风标致508L、408、2008，东风雪铁龙C6、C3XR等多种车型的白车身打造，高度自动化生产线中还采用了航空级激光焊、自动视觉监控系统等业内先进的焊装设备，分厂员工中还涌现出杨祉刚、许泽军等技能工匠，可谓神龙公司的技术宝库。

神龙公司焊装分厂PF3前端班组长杨斌告诉记者，后续，焊装分厂将进一步做好现场优化改善，为客户提供放心、满意的白车身。