对于新能源车来说，续航是终身要为之钻研的命题；对于新能源车主而言，续航是影响购买新能源车决策的关键要素之一。一直以来，新能源车的续航里程数在不断提升，从300公里、500公里增长至700公里。

到了2021年，这个标准一下子被拔高到了1000km。明明应该是件喜事，为何并没有多少人为此欢呼雀跃？

首先是1月7日的蔚来NIO DAY大会上，蔚来宣布搭载150kWh采用量产固态电池技术，NEDC续航里程超过1000km的蔚来ET7将会在明年年底交付。

“固态电池量产”、“1000km续航”，这两点迅速抓住了对手和用户的目光。如果属实，这款150kWh电池将是迄今为止车企发布的容量最高车载动力电池，还是首款搭载于量产车的固态电池。

然而，蔚来的固态电池并非我们所期待的全固态锂电池，而是半固态电池，该电池仍需要电解液、隔膜，即官方所谓的“原位固化固液电解质”。

这一种似是而非的模糊概念，随着NIO DAY的结束，大家也逐渐遗忘了。真正让消费者觉得好笑的是广汽埃安在1月15日发布的一则公告。

1月15日，广汽埃安称将实现电池技术重大突破。它将8分钟充电80%、石墨烯基快充电池以及NEDC续航1000公里三大要点放在同一张宣传图片上。一时间，大家都在热议：广汽埃安的新电池可以实现续航1000公里，且8分钟充电80%！！！

上了热搜，股价涨停，广汽埃安才发现，哎呀，这下误会大了！赶紧又出来解释：此事涉及两种电池，石墨烯基电池可实现8分钟充电80%，而硅负极电池才是实现续航1000km的正主，且两项技术不可同时作用。

广汽埃安总经理古惠南表示：“今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低，快充也是肯定要出的。8分钟充满1000km理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。过去的技术，就算有充电桩，电池也无法承受，大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”

嗯，是的，这些未来肯定都会实现的……

其实在蔚来和广汽埃安事件的中间时间段，由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区联合推出的高端汽车品牌——智己汽车也曾表示，在NEDC工况下，轴距3150mm的车型可实现近1000km的续航。

根据智己的说法，其协同宁德时代研发的掺硅补锂电池包，单体电池拥有300Wh/kg最大能量密度，最高可支持近1000km的续航（NEDC/CLTC工况）。宁德时代在电动汽车百人会上也宣布了此消息。不过受轴距限制，智己汽车首款量产智能纯电轿车上市时暂无搭载这种电池包的计划，后续轴距在3150mm以上的智己汽车车型将可实现。

暂时是多久，还不好说……

短短1个月的时间内，三家车企向1000km的续航展开冲击。且不说真的假的，有志气都是值得点赞的，但是有志气不代表可以模糊视听哦。

续航的关键还在于电池，电池的进一步升华应该是全固态电池领域。宁德时代曾称，其固态电池也要到2030年推出，入局更早的丰田汽车，也要到2025年才推出。当下，大家所谓的量产“固态电池”应该都有掺杂，不纯粹自然也没办法实现所谓的超千公里续航，不过想提前收点“智商税”。