“一定把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望！”小米掌门人雷军的这份承诺，让有望在本月正式上市的小米汽车首款产品SU7，更受广大网友期待了。

苹果放弃，奔驰推迟，小米的冬天还是春天？

惊蛰已过，春分将至。最近有不少关于新能源汽车的话题，比如打响龙年降价潮第一枪的比亚迪，连推多款价格更低的荣耀版新车；苹果公司被曝放弃了长达十年的电动汽车项目，转而把精力投入到人工智能领域；奔驰也宣布将原本2025年要实现新能源占比达50%的电动化小目标，推迟至2030年，有一个重要原因是其自身业绩压力较大，而电动化事业成效不及预期。从近期的这些新闻我们能够发现，并非大环境不行，新能源市场依然热烈，只是有的选手发现自己并不适合这条赛道，宣布退出，也有选手将年销量目标更新至500万台。

对于当下的小米汽车而言，中国新能源市场规模越来越大，配套产业完善，人才资源丰富，苹果退出、奔驰放慢脚步，似乎是少了竞争对手，但也少了共同进步的友商。这是凛冬未退，还是春天已来？

全网热搜体质，小米汽车有先天营销优势

相比于其他新势力，小米汽车似乎有些姗姗来迟。但是小米有其非汽车产品本身的特别优势，比如新车上市前期的造势能力，是其他新势力无法比拟的，更不用说传统打法的老牌车企了。从2021年春天雷军宣布押上全部声誉启动造车项目，“为小米汽车而战”，到官宣造车后1000天，再到如今新车发布会即将召开，前期虽然有些低调，但每一次关于小米汽车的消息，都会成为全网热搜，如今新车上市在即，小米汽车更是万众瞩目，就连身边平时汽车品牌不认识几个的大爷大妈，刷着短视频也知道了小米汽车要来了。

这种全网热度，是许多车企砸下重金也未必能获得的。雷军的每一次发言，似乎都自带流量，不管是不是引发网友质疑“Are you OK”，还是米粉的热情支持，都有着巨大的关注度，这是小米汽车的先天营销优势，赢在了起跑线。

供应链优势，人车家全生态玩法更丰富

另外一点，小米以“价格屠夫”的形象立足，许多产品的口号是要成为年轻人的第一款xxx，这并非小米的产品不想盈利，而是对成本的把控，对供应链的管理，有着丰富的经验与成功案例，这才让小米用控制成本的方式保证利润，在许多红海领域能够迅速脱颖而出。在汽车领域，小米虽然是后来者，但是也不容小觑，不仅因为其供应链方面的实力，也在于小米智能生态体系方面的优势，智能可穿戴设备、智能家居与汽车互联，实现人、车、家互通，赋能全生态，让人期待，小米汽车的玩法能够比其他新势力更加丰富和精彩。

雷军否认19.9万元，现在还有改口的机会

春天将至，但是说小米汽车身处凛冬也不无道理。有网友开玩笑，小米汽车已经被吉利包围了，从17.58万元起售的银河E8，到20.99万元的极氪007，还有最新上市诸多升级的26.9万元极氪001，每一个价位档，都让小米SU7(参数|询价|图片)压力山大。此前雷军曾表示，小米SU7的价格不会是14.9，也不会是19.9，似乎暗示这是一款20万以上的产品。

小米汽车肯定能够感受到市场竞争之激烈，目前距离新车上市还有半个多月的时间，雷军也依然有机会继续观察市场风向，调整定价策略。小米汽车背负的不仅仅是雷军的声誉，也承载着万千米粉的期待。即将到来的小米SU7，究竟会是高举高打以树立形象为先，还是再次成为“价格屠夫”争取成为爆款？让我们拭目以待。