年度净利润490亿,新能源车市的第四座大山!
此前有人说,中国新能源汽车有三座大山,比亚迪的制造,华为的智能,雷军的营销。
比亚迪以其庞大的产销规模,成为中国新能源车市的半壁江山;小米汽车凭借雷军强大的营销能力,成为2024年现象级的汽车品牌;华为则通过强大的智能化集群,聚拢了诸多汽车品牌,形成了庞大的朋友圈,不仅在国内市场受到认可,甚至吸引了不少国际巨头合作。

除了上述三座大山,还有一座大山是市场不能忽视的。说到这,想必大家应该都会猜到,它就是宁德时代。
根据中汽协的统计,2024年汽车总销量超过3100万辆,创下了新高。其中,新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆,同比分别增长34.4%和35.5%。新能源销量达到总销量40.9%,较2023年提高9.3个百分点。

这就和新能源汽车普遍亏损形成了鲜明对比。
宁德时代强大的盈利能力
日前,宁德时代披露了2024年年度业绩预告,公司预计2024年实现营业收入3560亿元至3660亿元,同比下降11.2%~8.71%;归属于上市公司股东的净利润约490亿元至530亿元,同比增长11.1%~20.1%。

客观地说,宁德时代持续推出新的动力电池,尤其是增混电池,无疑是进一步绑定了和客户的合作关系,进而推动业绩稳健增长。据SNE Research统计,2024年前11个月,宁德时代全球电池装车量排第一,为289.3GWh,市场份额同比提升0.6个百分点至36.8%。
在国内市场,宁德时代的份额接近一半,除了给比亚迪自用的弗迪电池外,基本就是宁德时代天下。中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示,2024年,宁德时代国内动力电池装车量达246.01GWh,市占率为45.08%,同比2023年高出1.89%。比亚迪以135.02 GWh的装车量排在国内第二位,在国内的市场份额为24.74%。

2024年全年,国内动力电池累计装车量548.4 GWh,累计同比增长41.5%,由此可见宁德时代的统治地位。
车企纷纷自研电池控制成本
2022年,广汽集团董事长曾庆洪曾吐槽说,动力电池成本占总成本的40%、50%、60%,并不断增加,那我现在不是给宁德时代打工吗?此话在当年是有背景的,因为当年碳酸锂等原材料价格居高不下,一度突破了60万元/吨的天价。上下游企业都是叫苦不堪。

不客气地说,除了比亚迪在电池方面是自产自销,其余的中国新能源车企就是在给宁德时代打工。从2022年算起,至今打工已有两年的时间。目前,还看不到改变这种情况的迹象。
有券商分析师认为,宁德时代在2024年的毛利率增长太快了(2024年三季报宁德时代的销售毛利率为28.19%),这说明它没有给车企让利。
纵观中国新能源车企,理想汽车综合毛利率为21.5%,环比增长2个百分点;小鹏汽车毛利率达到15.3%,毛利率连续5个季度增长;蔚来三季度毛利率提升至10.7%;零跑汽车毛利率为8.1%,环比二季度的2.8%有大幅改善;2024年第三季度,极氪的整车毛利率达到了15.7%,创年内新高。
以上,毛利率表现最好的是理想汽车,21.5%的表现对比宁德时代的28.19%,还有相当大的距离,零跑还不到10%,更是小巫见大巫。其他的没有公布数据的品牌,相信毛利率表现更是惨不忍睹。
这也是车企为什么自研电池的原因所在,就是宁德时代抢占了它们大半的利润。

在这些车企中,有的选择了双向下注,也就是自研+外购并行。新能源车企纷纷下场造电池,目的就是把宁德时代的价格打下来,降低成本,保证自身的良性发展,而不是像现在这样给宁德时代打工。
百姓评车
某种意义上说,汽车市场的蛋糕是相对固定的。供应商这头拿得多一些,车企就拿得少一些。当某一方的蛋糕少到一定程度,已经影响到市场的正常发展,这就会打破原有的平衡,其结果必然是不利于市场健康发展。
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